1月2日，广汽传祺GM6上市；
1月17日，欧尚科尚上市；
2月28日，上汽大通G50上市；
3月11日，吉利嘉际上市；
……
近来，国内MPV市场迎来了一波新车上市潮，且多集中在10-20万元价格区间、多面向家用市场。这种不约而同、这种火热的场面，是否在预示着什么？
与此同时，自2017年以来，MPV市场就步入了下行通道并延续至今。日前，中汽协公布的2月份销量数据显示，国内MPV市场单月销量仅为8.8万辆，同比下滑27.2%，1-2月份累计销量21.8万辆，同比下滑27.4%。这一销量与国内MPV市场在2016年时的巅峰表现相去甚远。
在这样的市场背景下，说国内MPV市场“一半是海水一半是火焰”，并不为过。国内MPV市场到底怎么了，未来会怎样？
01
国内MPV市场兴起的缘由。
追溯国内MPV市场的爆发，要回到2013年，那一年国内MPV市场迎来了超过160%的年度同比增速。而此增长走势一路延续到2016年，当时国内MPV市场销量达到历史最高点，近250万辆。
与此同时，二孩政策在2015年发布，在这种市场形势下，有分析人士认为，国内MPV市场将成为继轿车、SUV之后的新蓝海市场。支撑这一逻辑的依据还有，消费者对品质的需求开始显现，MPV以其更好的舒适性能满足这种变化；时至今日，此判断依据依然合理。
不过，在过去的一轮增长周期里，我们不能忽视推动国内MPV市场增长的原因，这有助于我们认清当前的MPV市场形势。《车业杂谈》认为，相关原因有两方面：
其一，车企主导交叉型乘用车（微面等）向MPV车型做功能性升级，如五菱宏光、长安欧诺等，带来了交叉型乘用车在2013年开始迎来暴跌（同比-42.1%）。可以说，当时国内MPV市场的增长是用交叉型乘用车市场的急速萎缩换来的；以至于，业内对低端MPV车型是否称之为MPV尚有争议。
其二，当时的消费需求确有升级，比如表现在消费者需要一台夏天能开空调的微面。不过，消费者是不是真的想从微面换到MPV，《车业杂谈》认为不一定，或许他们只是想要一台加了空调的微面。
基于此，《车业杂谈》认为，过去的一轮MPV增长浪潮，是存在水分的，为今天的国内MPV回到持续低迷埋下了伏笔。
02
低迷之时，为何MPV新车型还陆续不断？
聊完了海水，我们再来看火焰。
《车业杂谈》相信，但凡一个有成熟市场研究体系的车企，都看到了国内MPV市场的走势。但为什么大家能看到，车企还在不遗余力地向MPV市场投放新车呢？要解释这个问题，还得从市场层面看。
首先，自2018年以来，国内乘用车市场就进入了调整周期；行业普遍认为，市场已从增量市场向存量市场转变。换句话说，市场基盘短期可能就这么大，对车企而言、对车型而言，此消彼长可能是主旋律。
在轿车、SUV市场推出新车型是一种增加销量或保销量的方式，在MPV市场推出新车型也是一种类似的方式，这种方式对于以往没有在MPV市场做产品布局的车企而言，相对更合理。这不，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰接受媒体采访时表示：“MPV市场的补强，对吉利来说，是纯增量的市场空间；如果没有MPV，就只能看别人卖MPV”。
其次，国内MPV市场，尤其是10-20万元区间的家用MPV市场，是存在增长预期的；目前国内乘用车市场整体低迷，一旦市场恢复，MPV市场是有可能迎来增长的。判断依据同上，“消费者对品质的需求开始显现，MPV以其更好的舒适性能满足这种变化”。
为此，除了今年上市的这些新MPV车型，自2017年比亚迪推出宋MAX、别克推出GL6等以来，车企聚焦10-20万元区间的家用MPV市场做了大量举措。如今，宋MAX销量持续破万辆，亮眼的事实也给后来者带来信心。
再次，在市场和产品布局的诉求基础上，早先（2014年、2015年）做出了MPV开发决策的车企，也到了要陆续推出MPV车型的时候。比如，吉利嘉际也经历了5年多的开发时间。对此，浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧接受媒体采访时表示：“虽然花了这么长时间，比其他车型走了更多的路，根本的原因就是我们要真正的打造出客户需求的产品。只要打造出满足客户需求的产品，为客户创造需求，满足客户的需求，花再多再长的时间，再大的投入，我觉得都是值得的。”
写在最后：对于MPV市场的走势，或许各家都有各自的判断，诉求不同、理由就不同。不过，《车业杂谈》还是认为，从长期来看，国内MPV市场应有恢复增长的预期，只是这一天什么时候到来，却难以言说。或许当是市场形势好转了，亦或是消费观念转变了，还或许是真有一些优秀的车型横空出世了……
