3月10日，埃塞俄比亚航空从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的ET302航班失事，机上有149名乘客（包括8名中国人）和8名机组成员。ET302航班机型为波音737MAX8，与去年印尼狮航集团的坠机事件是同一型号，从交付到出事，前者五个月，而后者也仅六个月。短短不到五个月的时间内，波音373 MAX客机两次出现坠毁事故，机上全员遇难。
波音737MAX是由波音公司为市场领先的波音737飞机启动装配新发动机的衍生机型。首架波音737MAX飞机于2015年12月下线亮相，2016年1月完成首飞。2017年5月16日，波音公司交付首架波音737 MAX飞机，马印航空是全球首家运营商。机型包含737 MAX 7、737 MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10共四款。
实际上，在波音公司百年发展史中，发生不少空难。有人列举了世界航空史上死亡人数最多的十大空难，波音飞机就占了五起，其中至少三起是因为飞机故障所引起的。
如1977年3月27日傍晚，在西班牙特内里费岛上，两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞。其中，荷航飞机上的257人全部遇难，泛美航班上则有54人奇迹般地生还。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机,因此事件造成两机上多达583名乘客与组员死亡。
1985年8月12日，日航一架波音747客机因机械故障坠毁，520人丧生，是迄今单机失事死亡人数最多的空难。自此，人们对波音飞机发生空难的机率增加了警觉。
1996年11月12日，新德里西北部75公里处的达里等村庄上空，沙特阿拉伯波音747客机和哈萨克斯坦的图-154飞机相撞，两机上的351人全部遇难。这是航空史上最严重的飞机空中相撞事故。
而2002年春夏期间，机在短短40天内，波音公司飞连续发生四起特大空难，最严重的当属华航“5?25空难”，一架波音747客机因为早先维修不当而在澎湖岛上空解体。
2013年7月6日，韩国韩亚航空公司214航班，由波音777-200型客机执飞，降落时，失事滑出跑道，机身起火。共有3名中国学生遇难。
实际上，一旦发生空难，飞机制造商不仅难以推卸责任，还要面对空难本身带来的负面影响。2013年7月韩亚空难发生之后，一些乘客波音公司列为“第一被告”，诉讼至美国法院。
不过，波音公司从1945年进入民用客机市场以来，空难事故未能影响到公司声誉，反而成长为全球民用客机市场的霸主。
首先，全球民用客机市场霸主的地位难以撼动。
波音公司由威廉·爱德华·波音于1916年创建，是目前全球航空航天业的领袖，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。公司建立之初主要生产军用飞机，并涉足民用运输机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功该公司的首架喷气式民用客机--波音707，共获上千架订货。六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。先后发展了一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是全球广泛使用的中短程窄体民航客机；波音747一经问世就长期占据全球最大的远程宽体民航客机订单冠军，直至2008年才被A380取代。甚至美国总统的专机“空军一号”也是由波音707以与波音747-200B特殊型号改装而成。1996 年 12 月，波音兼并麦道公司。总部设在芝加哥的波音公司，在全球设有50多个代表处，员工20多万人。2016年，波音公司总收入为945.71亿美元，其中商用飞机为650.69亿美元。
目前，波音最强劲的对手来自欧洲的“空中客车”和俄罗斯的“图”系飞机。
1967年，英国联合法国、德国开始研发飞机与美国的波音和麦道公司进行竞争，即Airbus（空中客车）计划。不久，西班牙、荷兰、比利时相继加入该计划。之后，欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（EADS）和英宇航系统公司（BAE）于1970年12月在法国共同组建空中客车公司。其中，前者占80%的股份，后者占20%。
在客车公司创建之初，尽管西欧很多国家都有自己的飞机制造业，但欧洲任何单个国家均无法同强大的美国公司竞争。“欧洲的出路唯有联合”开始成为当时欧洲各国领导人会面时必谈话题。在空中客车公司的创始人里，除法国总统戴高乐和蓬皮杜外，还有德国的著名政治家施特劳斯等很多西欧国家领导人，他们均曾亲自参与组建公司的工作。自空中客车公司创建以来，逐渐成为波音公司的主要竞争对手，不断“蚕食”波音公司在民用运输机的市场份额。220座的A300是空客研发的首个机型，但从1974年第一次交付使用至1978年，仅仅售出38架。为了打破由波音747垄断的超大型/大型客机市场，空中客车公司投入研发500--800座级大型民航运输机。时至今日，空客才勉强与美国并驾齐驱，成为波音最强劲的对手，但是欧洲已经花了30多年的时间。
俄罗斯“图”系飞机，是冷战时期前苏联为和西方国家进行竞赛而研发的。当时苏英法美都在进行研发超音速客机，并展开一轮无声的竞赛，但是要想将轰炸机变为客机，谈何容易？
不过，这难不倒“俄罗斯航空之父”安德烈?尼古拉耶维奇? 图波列夫。在轰炸机的基础上，他领导的图波列夫设计局先后研制图-104、图-114、图-124、图-134运输机。1956 年，为了准备赫鲁晓夫、布尔加宁访英，图-104客机首飞伦敦。当这个庞然大物在伦敦现身后，立即震惊西方。赫鲁晓夫访英期间，图-104得到英女王的大加赞赏。1957年，为莫斯科—哈瓦那航线而设计的图-114首飞成功，该机型有170个座位，在战略轰炸机图-95的基础上研制的，堪称当时空中“巨无霸”。但全部试验飞行还没完成，两年后，为了向美国显示苏联航空业实力，赫鲁晓夫将编号为L5611的图-114定为访美专机。为该飞机的安全性性能，赫鲁晓夫选了图波列夫之子阿列克谢·图波列夫作为随行人员。当这个“巨无霸”在美国安德鲁斯空军基地降落时，机场所有自动舷梯都够不到飞机舱门。赫鲁晓夫不得不爬下了飞机，让东道主的美国人很难堪。
直到图-154，图式客机的舒适性和经济性才得到大幅度提高，为后来的图-204打下基础。
其实，按照大飞机设计理论，“图”系飞机堪称完美，且发动机也可靠，在服役的前二十年里基本没有发生过机毁人亡的空难，被称为“苏联最安全可靠的客机”。不过，到了九十年代后，该型客机开始频繁坠毁，如中国民航史死亡最多的“咸阳空难”，“8.22”黑海空难，170名乘客全部丧生，以及2010年导致正准备参加卡廷惨案70周年纪念活动的波兰总统卡钦斯基等大批高级官员丧生的“4.10”斯摩棱斯克空难等惨剧。
问题就出在“图”式飞机总设计师图波列夫身上。原来，他在苏联“大清洗”时期曾遭到政治迫害，一度进监狱，出狱后的图波列夫在政治上开始小心谨慎，甚至奉承上级，不惜违背科学规律。如图 -144 超音速客机，为了得到“第一架超音速客机”的殊荣，图波列夫屈从领导人意志，强行抢在英法“协和”客机前三个月首飞，如今却被称为“民航飞行棺材”、“乘客杀手”。得到此称呼的还有图-154，在过去三十年里坠毁近60 架，在不到2.5% 的全球客机失事率中以6.5% 创下纪录，甚至被一些媒体称为“世界上最不安全的飞机”。
可见，目前还没有哪家飞机制造公司可以和波音公司抗衡。
其次，完善的营销和公关策略。
屡次遭受空难打击，波音公司就是不破产了，主要还是依赖其完善的营销和公关策略。
第一，多元化经营模式。目前，波音公司的业务主要为民用飞机、军用飞机、电子和防御系统、导弹、火箭发动机、卫星、发射装置和先进的信息与通信系统等领域，客户包括全球145个国家。波音公司不但是全球最大的民用和军用飞机制造商，而且也是导弹防务、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领导者、全球最大的商业卫星制造商，同时还是美国航空航天局（NASA）最大的承包商。如果以销售额计算，波音公司还是美国最大的出口商。
二十一世纪后，以波音金融公司为核心，波音将生产制造环节转移至国外低成本国家和地区，而将研发、流通环节留在美国，这样既可节约生产成本，还可将将利润留在美国本土。目前，波音金融公司的利润率高居波音公司各项业务之首，长期高达25%，而波音公司的其他业务板块一般只有10%的利润率。
第二，不惜投入巨资研发全新或衍生型客机，坚持不断更新产品。波音公司自成立以来，先后研发了如波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787以及一些衍生型客机。既可增强竞争能力，还可克服某机型老化带来的问题，以及降低某些空难频发的机型带来的负面影响。
第三，完善的公关制度。
1988年4月27日，美国阿哈罗航空公司的一架波音737客机从檀香山起飞后不久发生了事故。一名乘务员顿时被猛烈的气浪抛出窗外，机舱里的地板也发生了形变。幸好驾驶员冷静地操纵飞机安全降落。最后，除了那名被吸出机舱的乘务员不幸遇难之外，没有人员伤亡。
没想到波音公司却利用原本会影响其声誉的事故大力进行广告宣传。他们首先与美国国家交通安全运输委员会合作，提供各项技术协作，表明自身彻查事故真相的意愿。经过调查，造成此次事故的直接原因就是裂缝氧化导致的金属疲劳引起的。此外，机龄也被认为是另一个关键因素，该客机已连续使用19年了，早就超出设计时预计的75000次飞行。
查明原因后，波音公司自己撰写宣传词：这次事故主要是因为飞机太旧，金属疲劳所致。如此残旧的飞机都能在严重事故之后安全降落，这就足以证明波音飞机的可靠性能。此外，新型的波音飞机已经解决了金属疲劳的技术难题，因而购买波音公司的新产品就更加安全了。
将被动变为主动，波音公司的公司形象不仅没有受到损害，还赢得用户的信赖。
该事故发生后，波音公司的订单不减反增，仅1988年5月份的订货量就达当年一季度的近一倍。
可见，目前空难是困扰波音公司的最大难题，如果处理不当，信誉危机就会演变成生产和销售危机，危及波音的兴衰。
