二战爆发前，作为东欧地区的新兴国家，捷克斯洛伐克陆军一直被认为是“小而精悍”的。无论是日后被大规模采用的35t/38t坦克，还是军工产能在欧洲名列前茅的斯柯达军工厂，都是它隔壁邻居——纳粹德国在初期所垂涎的。实际上，在凡尔赛条约签订以后，新生的捷克斯洛伐克就一直处于危机之中。而武装陆军，保卫自己的国土，也成为了这个小国的重中之重。
▲摄于1938年斯柯达（Skoda）工厂内的坦克组装线。当时的捷克陆军大规模列装的，是Vz.35（德军编号35t）中型坦克，德国那一票I、II号坦克根本不是它的对手。
为了强化普通装甲车的防御能力，1920年代，捷克陆军的总工程师摒弃了传统的垂直防御车体，改用流线型的装甲板，套在车体底盘上，成就了一款造型独特，甚至可以说有些“怪异”的装甲车。
根据捷克人的官方称呼，这款装甲车被命名为“Obrnn? Automobil model 1923”(OA Vz.23,1923型装甲车，也可称之为PA-II）。在进入部队后，这款“肥嘟嘟”的装甲车，更是得到了一个讽刺般的绰号：“?elva”（乌龟）。
▲从不同角度所拍摄的PA-II型装甲车实物照，可见其整车的外表呈流线型。
▲作为PA-II型的车体，PA-I的设计还算得上“中规中矩”。然而在捷克人看来，这样的防御显然比不上“流线型”。
PA-II的装甲板呈锤形，其最大厚度只有5.5毫米。为便于车组观测，在车体两侧有可折叠的装甲板。在车体的中央位置分坐正副驾驶，而车组上下的车门也位于此。武备方面，PA-II采用了4挺水冷式的施瓦茨罗斯（Schwarzlose）机枪用于防御。以球形机枪座的方式，对称布置在车体两侧。由于没有可旋转炮塔，4挺机枪的射界十分局限。而它们则由2名机枪手负责，备弹6250发。
在车顶位置，为便于车长观察，捷克设计师专门设计了一个小舱口。动力方面，PA-II采用的斯柯达4缸9730cc的引擎，位于车体中央右侧。在经过越野测试后，捷克专家们交出了他们的答卷：PA-II型装甲车可渡过1.5m深的水，撞过30cm的垂直墙壁，亦或是越过45cm宽的战壕。其每小时的最大时速可达70Km。
▲进行行军训练、测试时的PA-II型装甲车。
▲为了增强打击敌军集群步兵的能力，捷克工程师们于1927年再次搬出了新式的“PA-II dělov?”（火炮支援车）。与前继型号不同的是，这一次的PA-II换为了一门斯柯达的75毫米28倍榴弹炮。同时保留2挺机枪。然而这一举动无疑也限制了该装甲车的机动性。其最大时速近45Km，装甲不变。
1925年，捷克陆军向斯柯达订购了一批该型装甲车，总产12辆。然而，它糟糕的机动性，丑陋的外表，加之糟糕的视野，使得军方很快就对它失去了兴趣。为不失去客户，1927年，斯柯达工厂只得将这些乌龟送出国门，卖给了奥地利维也纳（Vienna）的警察单位。
▲1940年5月法国战役中，德军所投入的“斯柯达PA-II（Fu）4轮装甲通讯车”
而剩余的乌龟，只能出售给“退而求其次”的捷克警察单位，服役超过十年。至于出售给奥地利的乌龟，不但参与了1934年打击奥地利纳粹的镇压行动，还在同时期的奥（地利）克（罗地亚）边境冲突中，狠狠地屠戮了反抗者。
▲1932年米洛维采（Milovice）突击车团所使用的PA-II型装甲车。
在纳粹德国占据捷克斯洛伐克后，乌龟们也就此落入了侵略者的手中。据资料显示，德军为这些“缴获装备”配置了先进的电台，甚至还将它们投入到西线的作战中过。而一向热衷“捡破烂”的德军，竟然能将它一直使用到1945年。简直就是奇迹。
▲部分在德奥军中所服役的PA-II型装甲车实照。
▲PA-II型装甲车的模型图（素组），旁边一款则是装甲通讯车（无武装的德缴版本）。
