在上千辆 Model 3 正在排队进入中国市场时，特斯拉宣布将在本月对全系 Model 3 推送一次重要整车 OTA 升级。
根据此前公布的消息，此次升级将使全系 Model 3 输出功率增加 5%；Model 3 Performance（即性能版）的速度限制将从 250km/h 提高到 260km/h。
最值得关注的是此次 OTA 升级将会为 Model 3 后轮驱动板（即俗称的长续航版本）带来 5% 的续航里程提升。
续航里程对纯电动车的重要性已无需赘言，从目前市场上已有的车型来看，Model 3 已经是为数不多的 EPA 续航里程超过 500 公里的电动车型，而且 EPA 工况也被视为目前较为严苛同时也更接近实际用车环境的工况。相比之下 Model 3 长续航版 NEDC 工况的续航里程则超过了 600 公里。
所以简单的来说，Model 3 长续航版作为市面上续航能力最强车型之一，续航里程继续得到了提升。
5% 的续航增强，体现在里程上就是续航增加 20-30 公里。从另一个角度来看，5% 的续航增加也能在很大程度上抵消电池折损的影响。
在现有的电动车中，特斯拉在电池折损方面的一直有着比较稳定的表现。根据此前相关报道，有车主组织对数百辆特斯拉的行驶数据进行统计发现，特斯拉汽车在行驶 10 万公里后的电池损耗一般在 5% 以内。10 万公里后损耗速度下降，直到 30 万公里，多数电池损耗都在 10% 以内。
因此从这个角度来说，5% 续航增强足以抵消数年内的动力电池折损，而这一结果，仅通过一次 OTA 升级就可完成。
图|特斯拉 Model 3 （来源：麻省理工科技评论）
在纯电动车市场还处于成长阶段，特斯拉的 Model 3 不仅拥有广泛认可的产品能力，尤其是在核心的“三电”技术上的积累更是丰厚。此次 OTA 升级也再次体现出 Model 3 另一方面的能力：超强的成长性。
根据此前的报道，特斯拉过去数十次的 OTA 升级不仅为车辆解决了很多原有的问题，还对娱乐系统、电池和动力系统等都进行了升级。这种进步能力是传统燃油车难以具备的。
近期特斯拉宣布开始关闭大部分线下门店，同时宣布为全系车型降价。这一举措除了引起部分老车主的不满，同时也再次引起了不少“特斯拉将杀死中国新能源车”的猜测。
不过从市场体量来看，就算中国已经是全球最大电动车市场，燃油车也依然处于主导地位，同时马斯克也曾表示，与其他电动车厂商相比，大量的燃油车才是其真正的竞争对象。
而特斯拉的这种“不断成长”的能力正是一个对传统燃油车的重大杀器。
一直以来，汽车与手机、电脑等电子设备相比，一直是一个成长更新速度较慢的产品。 OTA 技术的出现极大改变了这种现状，并因此成为智能汽车最为重要的标志之一。随着近几年技术的发展，OTA 升级的范围已经从单一的娱乐系统部分开始逐渐发展为可以对整车更多的功能进行更新。
不过，OTA 升级的一个重大的难点在于：整车 OTA 需要在汽车开发设计的初期就要规划其中。而在这方面，传统车厂则体现出船大难掉头的特点。激进的特斯拉早在 2012 年推出的 Model S 上就支持 OTA 升级。而直到 2017 年开始，大众、通用等传统车企才开始通过 OTA 向用户提供软件升级，但基本都还集中在车载娱乐系统部分，极少在动力系统上做文章。
除此之外，传统燃油汽车中通常部署几十上百个 ECU（Electronic Control Unit）电子控制器单元，且通常来自多个不同的供应商，这种多而分散供应商带来难协调问题为 OTA 功能带来极大的困难。多方面原因让燃油汽车的 OTA 升级能力落后于新能源汽车。
而特斯拉的做法则是推倒传统汽车设计，重新研发的结果就使得控制器变得更加集中，进而可以顺利的实现 OTA。此外，蔚来、小鹏、威马等在新能源汽车上发力的厂商也多数在 OTA 功能上有所布局。
在 OTA 功能的加持下，汽车的升级不仅仅是在生产、销售前完成，用户在拿到车辆，以及在使用的数年时间里，也在持续的更新。
这便是 Model 3 此次升级体现出的成长性，最后落到产品上表现，便是通过不断升级进步拉大与同级竞争者的差距，另一方面，这种性能的冗余也让其面对更强的后来竞争者时，也能具备更强的竞争、赶超能力。
那么，特斯拉的潜力还有多少？它的极限究竟在哪里？
对这个问题，有观点认为 Model 3 搭载的电池组容量还有少部分处于未开放使用的状态，意味着续航里程还能有进一步增长的空间。当然，这仅仅还只是猜测，且从特斯拉过去的表现来看，新车型、新版本以及各种软件升级也都是其不断改进的路径。因此，特斯拉的潜力还有多少没用出来？这个问题也仅有特斯拉自己能够给出答案。
