对于新兴的电动汽车市场而言，一辆车不会有什么影响，一万辆或许会带来一些改变，那么十四万辆呢？2018年Model 3在美国市场累计交付达到了139513辆，占据了美国电动汽车市场39%的市场份额，成为美国最畅销的电动汽车。
成本比售价还高的第一代Roadster，让特斯拉卖一辆亏一辆，赚的只是名声。相对更“廉价”的Model S，开始给特斯拉带来一些盈利，而真正走量的Model 3才能让特斯拉站稳脚跟。Model S的出现已经对行业带来一些变化，比如不少造车新势力的创始人都曾表示是受其影响。那么年销量近十四万辆的Model 3会对汽车行业带来哪些影响呢？怀着这样的疑问，车业杂谈简单的体验了一下Model 3。
Model 3是比Model S更优秀的产品
电动汽车相比燃油车的优势，在于智能化与初段的加速性能，而Model 3几乎在这两个方面做到了极致。
诚然，在智能交互、智能网联方面，Model 3或许连自主品牌随便一款10万级别的车型都比不过。它的语音控制只支持导航，而自主品牌的车型已经可以语音控制空调、控制车窗，甚至还可以给你讲笑话，但是我们想一想，你在开车过程中调整空调和车窗的次数有多少？
Model 3只有极少的物理按键，几乎所有的功能都集成在中控屏中。雨刮？自动的！空调？自动的！甚至驾驶也是自动的，当然特斯拉的自动驾驶水平在世界排名中并不出色，但是面对市区的拥堵路段，你会发现这个功能也还不错。Model 3在智能化某些领域还有待提高，但它的智能，体现在让驾驶回归驾驶。
车业杂谈此次体验的是长续航全轮驱动版，0-100km/h加速仅为4.8秒，而高性能版本更是达到了3.5秒。4.8秒是什么水平？同价位的车仅有奔驰A45、奥迪S3等少数几款车型能做到。4.8秒是什么感觉？就是一脚电门下去，你的灵魂还在原地犹豫，你的身体却已经飞出去了。涡轮增压引擎与全段排气的怒吼，才代表速度与激情？相信我，开过Model 3之后，你会爱上那种电机爆发时的低鸣。
智能化，Model 3并不输Model S；性能方面，得益于更紧凑的车身，Model 3的底盘表现更为出色，转向也更加精准。当然，Model 3还有不少优点，比如手机钥匙，比如同级别燃油车更优的储物空间……
谁在害怕Model 3？
日前，某造车新势力创始人倡议同行不要再“自嗨”了，造车新势力们应该为Model 3感到害怕吗？比性能，我们有纽北刷圈速的蔚来EP9；比自动驾驶，特斯拉的自动驾驶等级介于L2与L3之间，而拜腾的首款车就将达到L3级别自动驾驶；比价格，十万级别的电动车也一抓一大把。但是，明年Model 3国产后的价格真的做到二三十万，综合实力谁能与之一战？
然而，对Model 3感到害怕的不仅仅是造车新势力们。在去年12月份，整个美国的中小型豪华车市场，Model 3以压倒性优势获得销量第一，占据了32%的市场份额。所以，其实很多购买Model 3的用户，或许不是为了环保，或许不是为了不限行的绿牌，而只是为了体验高科技的豪华感受，正如刚在中国兴起时的苹果手机。
在很长一段时间，特斯拉=最好的电动汽车
抛开产品力的优势，特斯拉的品牌力也是不容忽视的一环。特斯拉最早成立于2003年，从2008年发布第一款电动跑车Roadster开始被世人熟知，可以说在品牌影响力方面，特斯拉差不多比造车新势力们先跑了10年，而且在推出Model 3之前，特斯拉只做高端电动汽车。诚然，特斯拉一直在亏钱，也发生过事故，但在很长一段时间内，特斯拉=最好的电动汽车。
除了其品牌影响力，特斯拉创始人马斯克的个人魅力也不容忽视。2002年，马斯克创立SPACE X，说要去火星，大家当他是开玩笑。2018年，他却把一辆Roadster送上了太空，并成功完成两枚一级助推火箭的完整回收。2016年底，马斯克成立The Boring Company，说要挖地道来解决交通问题，大家觉得他实在是无聊。结果2018年底真被他挖了条能投入实用的隧道。所以面对这么一位技术狂人，人们会相信他给特斯拉带来更多惊喜。
写在最后：特斯拉Model 3给汽车行业带来的影响，就如刚进入中国的苹果手机，只不过，国内不是只有“诺基亚们”了，这或许是唯一值得欣慰的地方。
