作为新能源汽车的一个细分领域，电动汽车是目前所有新能源汽车中发展最成熟的一类。得益于较高的商业可行性，电动汽车在近几年得到了飞速的发展，甚至可以用百花齐放来形容。
没有了内燃机精密的结构和复杂的传动机构，电动汽车的研发成本大大降低，于是造车新势力基本都是以纯电动汽车作为首款车型；迫于双积分政策的压力，渴望新能源补贴政策的甜头，传统车企也纷纷造起了电动汽车。电动汽车的出现是为了节能减排，保护环境？相信车企都有过这方面考虑，但作为造电动汽车的理由，它应该不是排在第一位。
消费者也喜欢电动汽车，在过去的2018年，我国的新能源汽车销量首次突破了一百万辆。当然，大部分人是冲着那块不限行的绿色牌照去的。除此之外，电动汽车确实有不少优点，比如极低的使用成本，比如出色的静谧性，比如轻盈的初段加速……然而，很对消费者对于电动汽车仍有这样一种顾虑：“选择了电动汽车，是否就将生活半径禁锢在续航里程之内了？”
油车能去的地方，电车也可以去
为了打消用户对于电动汽车实用性的顾虑，不少车企或媒体都进行了电动汽车的长途测试。2018年3月底，小鹏汽车举行了一个广州-北京长途自驾活动，车队包括两台小鹏电动汽车和一台“移动充电宝”，车队从广州出发，途经长沙、武汉等地，顺利到达北京。
2018年9月份，蔚来汽车则来了一趟“新疆行”。结局当然是所有ES8都顺利、平安的在新疆戈壁上欢快的驰骋，然而真正出名的却是给ES8加电的“蔚来充电宝”。据透露，该加电车全功率运行时，百公里油耗达40L柴油。虽然蔚来初衷是宣传其“续航不够，服务来凑”，但这无疑与电动汽车“节能减排”的初衷背道而驰了。
春节过后，网络上更是出现不少 “开XX，回家过年”、“单程1700公里，我把XX开回了老家”等类似的文章。似乎一夜之间，电动汽车就可以完全媲美燃油车的便利性了，真的如此吗？
电动汽车跑长途是噱头，还是有现实意义？
在车业杂谈看来，电动汽车跑长途虽然不太推荐，但在现阶段并非只是噱头了。一方面，经过几年高速发展，电动汽车的续航里程都有了大幅提升，部分市面上的优秀产品已经可以达到600km的最大续航。而且如今的产品大部分都支持快充，可以在三四十分钟内充至80%电量。
另一方面，近两年我国的新能源基础设施的普及程度也有了大幅提高，特别是高速公路的服务区，充电桩的数量在与日俱增。即便是长途路上没找到充电桩，通过家用的220V电源也是可以实现慢充的，当然，这种情况意味着时间成本飞速上升。
在现阶段，电动汽车的用户确实不再是禁锢于续航里程之内了。只要不是去太过偏僻的地方，开着电动汽车长途旅行都不用太过焦虑，车业杂谈就曾在哈尔滨看到一辆挂着三亚牌照的ModelX。但是如果旅行途中加电次数超过两次，意味着你比开燃油车的人要耗费更多的时间成本，所以车业杂谈当前并不是特别推荐。
电动汽车跑长途仍有局限性
低温是电动汽车最大的敌人，甚至有些车企不建议用户在低温环境下使用电动汽车。首先低温环境会降低电解液的活性，造成锂电池容量降低。再者，与燃油车不同，电动汽车开暖空调是非常费电的，因为其原理等同于“热得快”。所以在低温环境下，电动汽车的续航里程将会大打折扣，综合续航里程500公里的车型，可能实际续航里程仅有两三百公里。
此外，充电桩也制约着长途旅行中的充能问题。虽然高速服务区的充电桩越来越多，但问题依然不少。比如充电接口不匹配，比如充电桩损坏，甚至是充电站没有手机信号导致不能付费，都让每次电动汽车的长途旅行成为一次考验。
写在最后：每个新生事物从诞生到成熟，注定会遇到很多问题。对于电动汽车，我们应该以发展的眼光来看待它。没准若干年后，电动汽车就如《流浪地球》里一样，插上接口聊会天，就已经充能完毕了。
