众所周知的是， 对于二战期间的德国空军而言，其不足之一在于极为缺乏远程轰炸能力。这使得德国空军在例如不列颠之战期间执行轰炸任务时只能使用中型的He-111，Ju-88甚至于载弹量很小的Do-17等轰炸机，严重的影响了轰炸任务的执行，也造成了大量的人力浪费。为了弥补这项重大的缺陷，德国空军也进行过很多的补救，譬如他们研发了著名的He-177“鹰狮”四发重型轰炸机。然而，RLM的野心远不止如此，在现有的活塞式发动机无法满足其要求的情况下，其高层很快便将目光投向一种全新的动力来源：喷气式发动机。
▲P.188.02的内部结构示意图，注意机头下方的机炮
1943年，RLM发布了一项关于使用喷气式发动机来提供动力的远程重型轰炸机项目招标。而著名船舶制造厂布洛姆·福斯的飞机制造部门的首席设计师理查德·沃格特，对此的回应是推出了BV P.188远程轰炸机项目。
布洛姆·福斯公司一直在研究掠翼及其相关的问题，例如气动弹性等。当机翼在气动载荷的作用下发生弯曲时，其迎角发生变化并产生一系列的不良影响。沃格特建议可以在机翼中间改变后掠方向，这样可以使得机翼的外部部分可以对机翼内部的弯曲部分进行调整。基于这种建议，P.188采用了少见的“W”型机翼，机翼的内侧向后掠20度，而外侧机翼则向前掠20度。
位于机身中心部分是一个一体式钢制燃料箱，链接“W”型机翼的结构位于它和炸弹仓的上方。机身前后部为硬铝轻合金，机身前端的花房式驾驶舱为了适应高空飞行采用了加压。飞机的主起落架由两组垂直伸缩轮组成，前后排列在机身下方。因此，飞机不能以通常的方式在地面上旋转起飞，而是使用了原本为BV-144研制的机翼。机翼上同时安装有小型可伸缩的外伸轮。
▲P.188.01的三视图
▲P.188.02项目的艺术画，其采用了双垂尾
▲P.188.03项目的艺术画，可以看到其发动机的吊舱有所改动
▲P.188.04项目的艺术画，注意机身下搭载的炸弹
轰炸机的动力来源是四台容克斯Jumo-004涡轮喷气式发动机。由于设计的不确定性，共提出了四种改型，其区别主要在于发动机位置等。有人认为飞机的高速将为其提供足够的保护，因此有的改型并没有配备自卫武器。P.188.01型便是如此，其安装的四台涡喷发动机被安装在机翼下的短舱内，其机尾是一种比较常规的类型。P.188.02型与之前的P.188.01发动机配置相似，但尾部改为双垂尾并安装两门MG-131机枪作为自卫武器。为了在机头加装两门MG-151/20机炮，驾驶舱的高度有所提高，在后机身下同样安装有两门MG-151/20。P.188.03型在引擎的安装上有所改动，机身两侧分开的两个发动机吊舱被合二为一，这相应的减少了阻力，因此速度也有所提高。除此之外，其还改进了当发动机意外熄火时机身的平衡问题。P.188.04的航程因机身的重新设计而得到了较大提升，其机头部分被重新设计，并在机身和机翼内安装有额外的燃料箱。然而，这挤占了炸弹仓的空间，使得必须从外部携带挂载。其自卫武器包括机尾的20毫米机炮等多个炮塔。
然而，RLM认为，整个P.188设计的风险太高。最终，此项目被否决，并没有一架真正的飞机被建造出来，取而代之的是容克斯的Ju-287。
