有辆法拉利车祸导致前备箱盖弹出
于是就有人报道：
“一辆法拉利发生车头碰撞重大事故，发动机都撞没了。”
这是真的吗？
一般来讲
家用车常用前置前驱（FF）形式
优点在于结构简单成本低
能够得到较大的乘员空间
但是在上坡或急加速时
车辆重心后移
前轮附着力下降
导致动力表现不佳
前轮既负责驱动又负责转向
而且要扛着最重的发动机和变速箱
在急转弯时它可能就要撂挑子
毕竟不是谁都有三头六臂
于是
一些追求运动的车型会采用前置后驱（FR）
前轮只负责转向
后轮只负责驱动
各司其职
这种车型在急加速时的表现非常优秀
这也是为什么FR的美式肌肉车
特别喜欢跟人比加速了
但是
FR车型在转弯时极易造成转向过度
操作得好是漂移
要是操作不好
那就老实打电话给保险公司吧！
为了提升弯道性能
厂家提出了四驱的想法
当年
奥迪就是凭借四驱在赛场上吊打各路高手
甚至一度逼迫赛事更改规则
不过更复杂的传动机构意味着动力损失
所以一些追求纯粹的超跑
会采用中置后驱（MR）或后置后驱（RR）
所以那个报道法拉利车的发动机都撞没了的
不一定是真的
因为其发动机本来就不在车头
当然
中置后驱也并非是超跑专属
比如我们的神车五菱荣光
同样是中置后驱布局
漂移玩得飞起
