去年上市的劳斯莱斯库里南大家应该有所耳闻，作为地表最豪华同时也是最贵的SUV，其售价高达640万，选装后五座版约720万，四座版高配约780万，目前国内只有一台。2月14日当天，这台劳斯莱斯库里南在河北廊坊撞上行道树，维修费用高达7位数。
这样的事例并不少，曾经就有劳斯莱斯古特斯被撞，维修费用高达245万多的新闻曝出，然而其受损程度并不算很严重，如图：
不仅是劳斯莱斯，其他的豪车也一样，一个小小的擦挂动不动就得好几万，随便补下漆可能就一两万。那么豪车的维修费用为啥这么高呢？
只换不修，而且是更换总成
假如普通家用车的车门被撞变形了，一般的解决方法无非是到4S店钣个金、做个漆，花费估计也就几百上千块钱。但如果这种情况发生在豪车上，那就必须得换个新的车门了。同样的，假如豪车的大灯受损，那就需要换整个大灯总成了。
那么明明可以修好的东西，豪车为什么要换新的呢？
其实有时候不是4S店不想修，而是没有这些小配件。因为豪车4S店所用的配件都是原厂的，而大多数部件原厂配件只提供总成，不提供分解的零部件，所以只能更换总成。
此外，更换总成要比维修的利润更大，维修耗时更短。更换总成之后的质量稳定性也要比拆开维修更好一些。即便是在质保期内坏的这些部件，4S店也会免费更换总成，而不是拆开维修。总之就是一句话，可以修，但没必要。所以说，一旦豪车被撞，需要换多个总成，费用自然而然就上去了。
零整比超高
所谓零整比，就是某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。一款车配件价格越高，其零整比就越高，零整比系数越高，就意味着后续使用过程中的维修费用越高。
一般来说，普通家用车的零整比一般也就是200%-300%，豪华一点如BBA的车型可以达到500%-600%。像劳斯莱斯这样豪车零整比就比较惊人了，甚至高到难以统计。因为很多豪车的配件是纯手工打造的，价格贵的出奇，并且市场保有量还少，更加导致其价格昂贵。不仅如此，很多进口豪车的配件国内根本没有，需要从国外调运，运费就得上万元。
超高工时费
除了高昂的配件费用外，豪车维修的工时费也相当恐怖。前面提到的245万修理费的劳斯莱斯古特斯，工时费就花了16万多，是一辆普通家轿的价格了。那为啥豪车修理的工时费就这么贵？
因为很多豪车数量稀少，需要培训专门的修理技师。而除了专业知识的培训外，还要对外语进行培训，因为多数豪车原产地在国外，其配件是原装进口的。据了解，一名宾利的技师一年培训光交通费就要花10万元。这样的技师给你修车，费用能不高吗？
超豪华运营成本高
事实上，大多数超豪华品牌非常重视自身形象，无论是售前还是售后，都超乎寻常的严苛。追求高品牌溢价的同时也造就了极高的运营成本。举个简单例子，光是在4S店装修这一项上，超豪华品牌的花费就远高于普通品牌。说白了，豪车高昂的维修费其实就是在分摊他们极高的运营成本。
俗话说得好，不怕宝马和路虎，就怕大众带字母。既然豪车逮到就“咬人”，我惹不起还躲不起吗？马路上遇到豪车，最好还是离得远远的。
