2月18日，中汽协公布了2019年1月份的国内汽车销量数据，乘用车月度销量为202.1万辆，同比下滑17.7%，环比下滑9.5%。其中，轿车、SUV、MPV市场销量同比下滑幅度均超过两位数，轿车同比降幅最低（-14.9%）。
单从销量增速数据来看，国内1月份的汽车市场表现的确不佳，为多年所不见。是该盲目悲观，还是静心分析应对，或许我们得理解销量同比大幅下滑背后的故事。
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1月份国内汽车销量下滑有客观原因，也有主观原因
先说客观原因。2018年春节是在2月中旬（除夕是2月15日），由此节假日对1月份汽车销售的负面影响几乎为零；不仅工作日时间没有因春节减少，国内消费者在春节前传统的大宗消费习惯及买车过年的心理，反倒能让汽车市场在春节前迎来一波销售高峰期。
事实上，2018年1月份的乘用车销量（242.05万辆）较2016年（除夕是2月7日，1月份销量为215.74万辆）、2017年（除夕是1月27日，1月份销量为216.73万辆）同期都上升了很多。再回到2019年，春节期间同样在2月初（除夕是2月4日），汽车市场受春节假日的影响与2016年类似。此为1月份汽车市场销量大幅下滑的原因之一；不仅如此，其还将影响2月份汽车销量表现。
此外，轿车、SUV、MPV三大细分市场的同步大幅下滑，也反映了市场的压力的确不小。2018年的市场低迷出乎车企的预期，打乱了市场一直以来在增长的基调下维持的价值链循环。一方面是车企期望实现年度目标，另一方面是市场终端的消费需求有待释放，造成2018年的汽车市场库存持续走高，如去年11月份经销商库存指数达到惊人的75.1%。
国内汽车市场想要在2019年和谐的运转下去，或就需要释放掉2018年积累下来的压力（尤其是终端经销商的经营压力）。或许，今年的春节是一个释放市场压力的契机。一方面车企可借春节调整生产节奏（中汽协：1月份乘用车生产量同比下滑14.4%），另一方面市场终端可尽量在春节前多卖一些车。比如，上汽集团1月份销量同比下滑超过14%，但同时其终端零售同比下滑仅1.9%。
如何结合市场形势合理调整车企的经营节奏，或将是车企在今年一季度需要琢磨的事情。另外，值得注意的是，受累于SUV市场的调整，中国品牌的乘用车市场份额同比下滑了2.4个百分点（其中在SUV市场同比下滑5.3个百分点），这也值得中国品牌注意。
02
汽车市场寒冬之势待解，促消费政策将吹起解冻之春风？
伴随着春天的到来，国内不少地区正迎来一年一度的春天。那么，汽车市场的春天会否也同步到来呢？
日前，国家发展改革委、工信部、财政部等十部委已联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，明确指出要“多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要”，并提出“带动农村汽车消费”。商务部也明确，将于今年4月份召开全国性专题会议，推进落实促消费的系列举措。
种种迹象表明，新一轮汽车下乡政策（上一次汽车下乡是在2009年）或将来临。对于汽车产业而言，农村市场显然是一块有待开发的新兴市场；若相关促消费政策出台，有望推动汽车新消费产生。由此从需求端缓解汽车市场的压力，引导国内汽车市场进入新一轮的发展周期。
日前，已有车企率先启动了汽车下乡的活动，如长安欧尚在2月12日开启“购长安欧尚 享下乡补贴”的主题活动，至高可享22000元厂家补贴。
或许这是一种试水，但不管新一轮汽车下乡会以何种形式呈现到农村市场，对消费而言，应都是一种利好，期待政策春风的到来。
写在最后：1月份的汽车销量数据的确不佳，但我们需要客观看待，大可不必据此过度遐想。期待汽车市场能在一季度借助“春风”做出合理的调整，迎接新时代。
