国内的邮轮市场在过去几年时间里随着旅游业整体发展以及出入境游人数增多而有着不错的发展。然而，近年来，随着竞争者逐渐涌入，这个行业也开始出现了疲软。据鹿豹座平台了解，我国邮轮行业在2018年旅客量最终还是步入下降通道，整个行业也进入“寒冬”。2018年我国接待邮轮数量和邮轮旅客量双双下滑，这也是国内邮轮市场自2006年以来出入境旅客人数首次下降。
最新统计数据显示，2018年我国13个邮轮港共接待邮轮969艘次，同比下降17.95%，邮轮出入境旅客合计490.7万人次，同比下降0.98%。其中，母港邮轮艘次、母港旅客人次、访问港邮轮艘次均出现下降，尤其是母港邮轮艘次，同比下降近两成。
在各大邮轮港中，上海、天津仍分别位列第一、第二，但接待量降幅也最为明显。其中，上海(含吴淞口和国客两码头)全年接待邮轮403艘次，同比下降21.29%，邮轮旅客275.29万人次，同比下降7.56%;天津全年接待邮轮116艘次，同比下降33.71%，邮轮旅客68.39万人次，同比下降27.41%。
事实证明，曾经风光无限的国内邮轮行业也没能逃出这个十年一轮回的怪圈。2006年，歌诗达公司的“爱兰歌娜号”在中国首航，标志着我国邮轮产业从零起步。十几年来，我国邮轮产业发展仅次于美国，国际市场份额从2006年的0.5%增长到9.6%，十年增长近20倍。诱人的市场也吸引着国际资本的蜂拥而入，“海洋量子号”、“盛世公主号”、“喜悦号”、“辉煌号”等大型邮轮纷至沓来。然而竞争的激烈再加上产业的放缓，下坡路由此而来。
面对中国邮轮市场出现的低谷，部分外资邮轮巨头选择加速调整甚至“逃离”。2018年7月，诺唯真游轮便发布公告称，旗下进入中国市场仅一年多的诺唯真喜悦号将于2019年4月离开中国市场，执航阿拉斯加航线。这意味着诺唯真游轮旗下唯一一艘在中国市场运营的大型豪华邮轮将暂时退出中国市场。
除了离场外，还有一些国际邮轮公司选择调整航线应对当前激烈的市场竞争。此前皇家加勒比和歌诗达等邮轮公司便增开了日本和菲律宾等地的航线和目的地。国内一些邮轮包船社也做出了变阵。
对于邮轮市场陷入低谷，公主邮轮中国区副总裁兼总经理王萍坦言，如今中国邮轮市场增速放缓，邮轮游客的复购率偏低，这意味着市场走到下一个十年的路口。此前曾有旅游从业人员坦言，国际邮轮虽然船大并且豪华，但平时登船出游的多以中老年游客为主，船上二次消费较少，并不怎么赚钱。
