中国高铁货运动车组距离现实还有多远？
解筱文答《中国物流与采购》杂志记者问
2018年底，京哈高铁承德至沈阳段、新民至通辽高铁、哈尔滨至牡丹江高铁、济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路、杭昌高铁杭州至黄山段、南平至龙岩铁路、怀化至衡阳铁路、铜仁至玉屏铁路、成都至雅安铁路等10条新线开通运营。
近年来，我国铁路建设步伐稳步前进，尤其高铁建设的不断推进，不仅使铁路客运的能力得到扩充，也让铁路线路货运能力得到释放，极大的密切了铁路沿线地区人员、物流、资金、信息的流动，促进了沿线地区旅游、地产、物流、文化等产业的发展。
在此背景下，《中国物流与采购》杂志记者庞彪就高铁快运物流相关问题对中国交通运输协会新技术促进分会专家委员、电子商务研究中心特约研究员解筱文进行了采访。
《中国物流与采购》杂志：高铁建设的加速，特别是高铁线路网络化的形成对我国经济发展产生了哪些影响？
解筱文答：截至目前，中国铁路运营里程13.1万公里以上，其中高铁运营里程超过2.9万公里，中国业已建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。高铁网络化的进一步形成，可以更好解决部分地域之间铁路客运能力不充分、不平衡、不合理的现实问题，进一步提升整个中国高铁网的承载能力和规模化运营品质。由此通过越来越稠密的高铁网，可实现区域与全国之间，人流、信息流、资金流等资源的配置效率和质量，切实改善经济运行的结构性问题，更好满足人民群众对幸福生活的向往。
解筱文答：对于铁路系统而言，有两个重要的终极目标，一是人便其流；二是货畅其行。十多年来，以建设发展高铁为主要手段，切实破解了中国春运难题，中国铁路客运发展基本满足了人民群众出行需求，人便其流的目标基本实现。随着市场变化，高铁客流已占铁路全部客流的60%以上，既有线普速旅客列车不断缩减，货运能力极大释放，这为发展铁路货物提供了重要的机遇，特别是在国家大力实施“公转铁”的政策指令下，铁路货运量不断回升，市场份额显著增加。由此使铁路在综合交通体系中的，骨干地位更为突出，绿色物流使命更大，对于进一步提升货运通道能力、完善物流节点功能、兼容社会物流体系，实现中国物流业转型发展，推动中国经济高质量发展，打赢蓝天保卫战具有重要时代价值。
《中国物流与采购》杂志：近两年，高铁快递、高铁货运正在不断发展中，对此您怎么看？未来高铁货运发展前景如何？
解筱文答：近年来铁路不断深化运输供给侧结构性改革，铁路快运物流企业不断融入市场，充分利用高铁边际效益，加快高铁快运产品发展，不断完善服务和运营模式，进一步增强了铁路企业发展新动能。但高铁快运发展受制于现有高铁列车条件、站场作业环境等限制，还处于前期探索阶段。
随着高铁建设发展，新建高铁、新造高铁列车更多考虑高铁快运物流相关条件，将利于高铁快运的进一步发展。此外，在高铁安全管理、检修作业、运营组织等科技化水平不断提升中，铁路企业可以根据线路实际情况和市场需求，适时推出高铁货运动车组，构建与世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网的快运物流服务体系，推动中国快运物流业向创新发展、协调发展、绿色发展、共享发展的更高水平迈进。
解筱文：战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。
