与国内乘用车整体市场同比下滑不同，2018年国内的豪华品牌汽车市场迎来较快增长，显得格外亮眼。从BBA日前发布的2018全年销量来看，中国市场对它们的销量贡献也越发大；以奔驰为例，在实现65.3万辆销量、同比增长11.1%后，中国再成为奔驰在全球的最大单一市场。
来自研究机构的数据显示，豪华品牌汽车销量占国内乘用车市场的份额在12%左右，而市场渗透率较之美国市场还有较大的差距。这意味着，国内豪华品牌汽车市场或许还有进一步挖掘的空间。
豪华品牌汽车显然早就嗅到了这份机会散发的香味。且不说宝马汽车在2018年率先冲破了股比的限制，并大力投资铁西新工厂、成立新的合资公司（光束汽车）、计划2019年在国内推出21款新车；奔驰、奥迪也亮出了态度，据悉，二者分别将在2019年推出15款车和13款车……
显然，这算是一种市场“异常”，所以2019年国内豪华品牌汽车市场将更值得关注。
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年轻化仍然是2019年国内豪华品牌汽车市场的特征，但可能比较微妙。
国内豪华品牌汽车市场的年轻化，或许有两层含义。其一表现在产品特征层面，即造型等的年轻化，包括新宝马5系、奥迪A6L这样的车型都如此；当然，这或许也可理解为是一种消费时尚，在此不深究。其二表现在豪华品牌汽车的下探，如推出奔驰A级、宝马1系等。
而围绕年轻化的第二层含义，或许目前存在一些微妙和争议的地方，豪华品牌汽车能通过下探形成较大增量吗？这对主流品牌汽车市场有影响吗？
事实上，当宝马推出1系时，的确有舆论认为它将收割那些想买豪华品牌汽车、预算却不高、对空间要求也不高的年轻消费群体，并能形成较大增量，从而对同价位的主流品牌汽车带来市场冲击。但数据显示，近一年来，宝马1系轿车月销量都没超过4000辆；目前奔驰A级在终端的表现也似乎不够理想。
这或许表明，单纯通过推出低价入门级车不一定能为豪华品牌汽车带来理想的增量；至于对主流品牌汽车市场的影响，几乎可以不计。
造成此现象的原因，可能是长期以来豪华品牌汽车给人的印象不仅是品牌形象高大上，还有较好的产品体验，这是它留给人们的向往；即消费者认为既然是豪华品牌了，其产品体验就应该好，而不是稍显廉价的豪华品牌汽车。此外，年轻消费者家庭收入水平的提升、金融信贷消费的便利性、豪华品牌汽车市场终端普遍较大的促销，也会为他们选择更高级别的豪华品牌汽车提供基础。
退一步讲，就算豪华品牌汽车需要靠入门级车型提供增量，或也应该是提供符合消费者预期产品体验的入门级豪车。
02
2019年豪华品牌汽车市场的主要战场仍在中高端市场。
在过去的2018年，国内豪华品牌轿车市场销量前4名分别为宝马5系、奥迪A6L、奔驰C级、奔驰E级，且前8名均为中型及以上级别轿车。同时，国内豪华品牌SUV市场销量前2名分别为奥迪Q5和奔驰GLC，且前10名均为中型及以上级别SUV。
来自乘联会的数据也显示，自2016年以来，国内豪华品牌汽车市场B级及以上车型销量占比逐年提升。以轿车为例，2016年、2017年、2018年（1-10月）国内豪华品牌汽车市场B级及以上车型销量占比分别为79.7%、82.3%、84.6%。
这种市场现象与前面的分析有所呼应，反映了国内消费者对豪华品牌汽车的消费倾向。豪华品牌汽车之所以为豪华，不完全是因为品牌豪华，而是车本身看起来豪华，车子大、级别较高是一种基础。此外，全民消费升级的确存在，但国内居民的财富分布特点决定了能消费得起豪华品牌汽车的，仍然是少部分消费者；消费者要么不买，要么就买看上去豪华的豪华品牌汽车。
为此，可以看到，在BBA公布的2019年新车计划中，多数新车也仍然是中高级别车型。如奥迪今年率先推出的是全新A6L、RS 4 Avant、RS 5 Coupe，后续还会推出Q8、全新A7、全新S6、S7等；宝马则推出全新宝马3系、全尺寸SUV X7、旗舰轿跑8系等；奔驰则推出V-Class、GLC、EQC等。
显然，除了要通过旗舰车树立品牌形象外，中高端市场才是豪华品牌汽车的主战场。
写在最后：2019年国内豪华品牌汽车市场或仍有较快增长，BBA统治市场格局不会变，相互市场份额竞争或将加剧。豪华品牌的下探趋势，或有所收敛，因为通过入门级车型吸引消费的市场意义实则不大；中高端市场仍是豪华品牌汽车的重点市场。至于有人担心豪华品牌汽车对主流品牌汽车市场的冲击，或许只是多虑了。
