好多事情，不用等到结束，就能看到结果。比如今年的车市。
难是正常的，但也有人过得不错，说明路总是有的。在同样的逆境之中，有人在努力自救，有人却在瞎折腾。前者，别人会期待他好起来；后者，别人会等着看他出丑。
最后，想起这两天挺流行的一个梗:觉得冷，那是因为你没穿对衣服。
一汽-大众：145万辆年度目标 12月一蹴而就
来自中国乘用车市场信息联席会的统计数据，1-11月，一汽-大众（不含奥迪品牌）累计销售新车126万辆，同比增长0.5%，在市场逆市中保持增长的同时，距离其实现145万辆的年度销量目标也已所差无多。
具体来看，前11个月，一汽-大众大众品牌累计销售新车1261240辆，同比微增0.5%，相比其年初定下的145万辆销售目标还差18.9万辆，这对于产品线更加丰富、5款新车全部集结，正全力展开年底冲刺的一汽-大众大众品牌来说，完成既定目标并无悬念。
分析一汽-大众大众品牌的车型销量占比可以看得出，今年内，其全新上市的两款SUV车型——探歌和探岳，为该品牌实现稳步增长起到了决定性作用。统计数据显示，7月30日才正式上市的探歌，截至11月30日，短短4个月的时间已经累计销售40843辆，而在其3个月之后上市的中高端SUV探岳同样也受到了市场的追捧，截至11月该车型仅销售一个多月，累积销量已经达到10183辆。
一方面，补足长期缺乏SUV车型的短板，另一方面，一汽-大众大众品牌今年内还完成了旗下宝来和CC的全新换代以及高尔夫嘉旅的中期改款。新老车型的交替虽然在一定程度上影响了这些车辆的销量，但得益于全新MQB平台的打造，使得这些车型再次焕发新生，产品力得到进一步升级的同时，也更具竞争优势，后期表现值得期待。
长安福特：重疾用猛药 能否带回“曾经的你”？
诸葛亮在舌战群儒时指出：大病之人，需先以粥和药服之，待身体渐安，再“猛药治之”。套用在如今汽车市场上，销量同比几近腰斩的长安福特便是这“大病之人”，而原福特汽车大中华区市场及销售副总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏为长安福特开出的“药方”似乎受到了诸葛亮的启发。遗憾的是，福特高层更喜欢“重疾用猛药”的疗法，所以李宏鹏在任职半年之后离去，长安福特也距离年销百万辆的目标越来越远。
老车力不能支 新品尚未进入状态
今年1-11月，长安福特的累计销量较去年同期相比几近腰斩，共售出389299辆，距离年销百万辆的目标越来越远，甚至有从第一阵营向二线滑落的风险。
目前，长安福特的主销车型是福睿斯，今年贡献了约15万辆的销量。尽管长安福特着力将福睿斯打造成一款时尚运动的车型，也不遗余力地提升其产品力，但作为一款定位在福克斯之下的紧凑型轿车，福睿斯很难在逐步升级的中国汽车市场为长安福特挑起大梁。而蒙迪欧、金牛座这两款中型、中大型轿车已经接近产品寿命的末期，对消费者的吸引力很有限。SUV方面，最好的产品锐界的销量也不过5.6万辆，而且月销量正在下滑。其他翼虎、翼博等车型的表现更难看。
其实，长安福特对问题看得很清楚：目前大部分畅销产品都处于产品周期的末期,销售受到了产品周期计划的影响。正是因为长安福特车型更新缓慢,导致产品线老化进而引发竞争力下降，而期待已久的新车也尚未进入状态。
重疾用猛药 长安福特能否挺过这一关？
对这样的局面，长安福特原本是有准备也有对策的。对于产品导入缓慢的问题，长安福特一方面积极与福特沟通引进新品，另一方面也着力打造本土化研发能力，全新福克斯便是成果之一。只是11月刚刚上市的全新福克斯今年恐怕难以发力。
今年的广州车展上，时任福特汽车大中华区市场及销售副总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏在接受本报记者采访时曾表示，新上市的全新一代福克斯要等到2019年方能发力，因此长安福特的计划是在2018年止跌回稳，2019年稳步提升，待到两三年之后，“一定会以全新的面貌展现给消费者”。不过，长安福特似乎并不打算给李宏鹏更多的时间，有媒体指出，与李宏鹏先求稳，先让经销商赚钱的思路不同，福特高层更看重销量的尽快回升。随着上任半年的李宏鹏在12月初离职，长安福特以及整个福特品牌在华的未来之路又多了几分变数。
北京现代：年销90万辆无望 试水新生代有成
从目前公布的数据看，北京现代2018年的销量与2017年基本持平，但综合今年的市场大环境来看，北京现代的表现比去年略好。今年前11个月，北京现代完成销量约70万辆，同比上升了3.6%。不过，与90万辆的销量目标之间的差距，仅靠最后一个月的努力仍无法弥补。尽管汽车市场整体环境趋冷，但北汽集团董事长徐和谊在庆祝北京现代累计产销突破1000万辆的同时，仍为北京现代定下了8年内跨过第二个1000万辆，也就是年均125万辆的目标。
年度目标有差距
北京现代1-11月累计销售694342辆，同比上升3.6%。但距离全年90万辆的目标仍有超过20万辆的差距，已经无法完成年度目标。实际上，北京现代的2018年是在为2017年的市场表现“还债”。当时的北京现代，外有国际形势的拖累，内有自主品牌的挑战，两相夹击之下，在2017年遭遇了意想不到的、严重的销量下滑。因此北京现代从2017年下半年开始相继采取一系列措施稳定销量、投放新品。2018年ENCINO、菲斯塔两款新生代车型的投放，便被认为是北京现代重新拉开与自主品牌之间区隔的尝试。
不过，两款产品的表现有天壤之别。菲斯塔上市两个月不到，已经收获1.4万辆的业绩，而ENCINO自今年4月份上市以来，迟迟未能打开市场，前11个月累计销量仅6400多辆，11月单月销量已经跌入百辆以下。二者对比鲜明，恰恰反映了消费者对北京现代的认知与期待：北京现代的“传统”SUV车型对消费者仍有较大的吸引力，ix35、ix25、途胜三大产品的销量累计超过30万辆；“多代同堂”的轿车产品虽然布局精细，但在消费者眼里难免产生审美疲劳，这也给了风格完全不同的菲斯塔更多的机会，菲斯塔上市之后迅速超过悦纳、瑞纳、名图、索纳塔，成为北京现代仅次于领动的畅销车型，便是例证。
未来8年 年均产销125万辆
虽然今年的年度目标难以实现，但北京现代另有别的理由庆祝。12月23日，北京现代举行仪式，庆祝其产销正式突破1000万辆。从2002年成立投产到如今产销超过1000万辆，北京现代用了16年的时间，这个速度仅次于东风日产，在汽车行业内名列第二。
在1000万辆下线仪式上，北汽集团董事长、党委书记徐和谊表示，北京现代将在未来8年内迎来第二个1000万辆的下线。这意味着，在排除对经销商大举压库的情况后，北京现代在未来8年内平均每年要售出125万辆车。北汽股份总裁、北京现代董事长陈宏良进一步将近期目标阐释为，到2020年“回归百万俱乐部”。也就是说，在之后的6年内，北京现代需要完成800万辆以上的产销目标。
后千万辆时代，北京现代将继续实施“三纵三横”产品战略，依托于北京、河北以及重庆共五座工厂，持续推出更加符合中国消费者用车需求的产品。在试水新生代车型的基础上，明年，北京现代还将推出8款新车。
广汽丰田：TNGA车型发力 助力打榜
最近，广汽丰田发布了11月销量，共计销售60609辆，这是继9月之后再次突破6万辆，相比去年同期增长64.6%；1-11月累计销量为537971辆，同比增长31.5%。预计2018年销量可望突破58万辆，同比增幅约30%。实际上，今年3月广汽丰田曾基于良好的市场表现，已经将年度销售目标从50万辆调整为58万辆，照目前的销售情况来看，广汽丰田有望超额完成2018年销售目标。
尤其是今年广汽丰田能在逆市中保持高速增长，主要得益于TNGA架构下新产品的持续热销。作为TNGA架构下的首款车型，全新第八代凯美瑞自去年11月份上市以来一直保持着热销的态势，11月共销售16427辆，1-11月累计销量为153376辆，同比增长110.7%。
不仅是新车型的增长迅猛，广汽丰田的王牌SUV汉兰达也依旧保持着市场领军位置，11月销量为9039辆，1-11月累计销量为95933辆，同比增长2.1%，30万以上车型达到80%。但小型SUV新贵C-HR在11月共销售新车5582辆，8-11月累计销量为20209辆，表现不及预期。
不过小型车家族却有不俗战果，雷凌家族11月销量19911辆，同比增长9.5%，1-11月累计销量178867辆，同比增长15.7%；致炫致享11月销量9166辆，1-11月销量89102辆，同比增长3.2%。
此外，作为混合动力市场领跑者，广汽丰田混动“双剑客”11月合计销量7589辆，同比增长80.0%；1-11月累计销量62988辆，同比增长56.8%，占广汽丰田总体销量比例12%。凯美瑞双擎混合动力换代以来保持强势增长，11月销量达到3196辆，为上市以来最高月销纪录；1-11月累计销量23054辆，同比增长514.0%，稳居混合动力中高级轿车第一名。雷凌双擎混合动力11月销量4393辆，同比增长4.2%；1-11月累计销量39934辆，同比增长9.6%，占雷凌车系销量比例22%，每5辆雷凌中有约1辆是混动。
一汽丰田：目标谨慎 完成轻松
碍于产品序列重新整合，多款车型停产且全新车型还在陆续补充的特殊阶段，一汽丰田对2018年的态度显得极为谨慎，转攻为守，年度销量目标初定为69.5万辆，仅比2017年全年销量微提0.84%，这也让其在面临年度大考时更加轻松。
统计数据显示，1-11月，一汽丰田累计销售新车66.47万辆，同比增长2.37%，完成全年销量目标的95.6%。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，今年一汽丰田将超额完成任务，并向71.5万辆发起挑战。
众所周知，中国汽车市场已经进入低增长时代，面对新的外部环境，一汽丰田又该争取怎样的市场份额，对此田青久在接受本报记者采访时坦言，从企业内部来看，一汽丰田正处于发展调整期，2018年他们共有四款车型退市，而全新SUV车型奕泽的上市时间又在下半年，实现完全量销尚需一个过程，换句话说，在新老产品调整过程当中，一汽丰田所有的销量缺口都需要用现款车提高营销战略来解决，这也是其提出69.5万辆销售目标的根本原因。
如今，一汽丰田完成原定销量目标已无悬念，面对2019年，随着全新旗舰车型亚洲龙、卡罗拉双擎E+等一系列拳头产品的推出，一汽丰田或将展开全新一轮的销量攻势。
吉利汽车：增速放缓 年底需奋力一搏
一直担当自主汽车销量领头羊的吉利汽车，增速正逐渐放缓。11月，吉利共售出新车14万辆，同比微增0.3%。1-11月累计销量达到140.75万辆，相较去年同期增长29%，不过距离其158万辆的年度目标，还有约18万辆的差距。要想实现年度目标，吉利最后一个月需要全力以赴。
吉利的优势在于产品阵容齐整，销量遍地开花。当家博越尽管已经接近大改款，但仍维持着近两万辆的月销量；缤越上市不久销量即破万，后继有人；帝豪、远景家族也都不乏处于产品全寿命的黄金阶段、月销过万的车型，令吉利具备了较强的抗风险能力。
无论销量目标能否顺利完成，吉利至少已经牢牢地将自主品牌的销量冠军握在手里，长安、比亚迪、奇瑞等品牌都难以在短期内对吉利构成威胁。能够与之抗衡的长城汽车，由于专注于SUV市场，即便完成今年116万辆的目标，与吉利的距离仍很大。
不过，鉴于吉利增速正在显著放缓，即便任务完成，也不会如以前一样“轻松”。早先制定的2020年突破200万辆的目标，将面临更多的不确定性。
东风日产：轿车+SUV保驾百万销量
12月5日，东风日产官方公布11月份销量数据。数据显示，11月东风日产共售出111097辆新车，环比增长3.8%；1-11月，东风日产终端累计销量达到1032406辆，同比增长4.6%。同时，东风日产宣布，正式达成年度100万辆终端销量，完成东风日产108万辆年销目标的92.5%。
从细分市场来看，东风日产的SUV产品依然表现强势。SUV家族前11月终端累计销量达到407705辆，同比增长16.8%。其中，奇骏终端销量为183307辆，同比增长12.4%；逍客共出售新车148126辆，同比增长2.4%；楼兰终端销量为25578辆，累计同比增长18.7%；小型SUV劲客终端销量为42385辆。而在SUV车型中，奇骏作为东风日产旗下最具代表性的热门SUV，近年来始终畅销。根据10月乘联会销量数据显示，10月份日产奇骏以21465辆的成绩排在了日系SUV销量排行榜的第一位。
在轿车方面，东风日产的主力车型依然是轩逸，轩逸前11月共计出售新车402751辆，同比增长8.4%，依旧很抢眼。作为当前轿车市场的热门车型，轩逸是首选车型。此外，随着轩逸纯电版车型的上市，也进一步提升了其整体的实力。中型轿车天籁1-11月终端销量为105691辆，同比增长4.1%。同时日产新一代天籁刚刚上市也与已经换代的雅阁和凯美瑞再度回到了同一起跑线，未来其销量也值得关注。
广汽传祺：主力车型受挫 期待年底回升
近日，广汽传祺发布了11月份的销量报告，报告显示，在11月份广汽传祺销量为44166辆，同比增长1.94%；至此，1-11月累计销售为484926辆，同比增长了4.28%。2017年，传祺销量达到50.86万辆。但是今年要完成70万年销目标比较困难。
在今年市场竞争激烈的情况下，传祺的多款车型都受到比较大的冲击，SUV中的GS4、GS8销量都出现下滑的情况，而轿车更不给力。不过，在一些车型中期改款、推出新款，以及推出全新车型的影响下，传祺的销量依然还是保持在一个较为稳定的水平。
实际上，随着去年年底GM8正式上市，其三“8”齐发战略已经全部落地，GA8、GS8、GM8三款车型，使广汽传祺率先成为国内在轿车、SUV、MPV细分市场完成高端布局的自主品牌，为后续产品系列的导入及产品矩阵的规划打下良好的基础，这也让广汽传祺在新车的成功带领下，去年的销量得到了大幅提升。
受今年的大环境影响，SUV热度降低，再加上GS4所处细分市场竞争过于激烈，几乎所有的SUV产品都出现了不同程度的下滑。不仅如此，传祺这两年的新车型也以SUV为主，导致产偏科，但无可否认，SUV市场竞争加剧，导致传祺在这一细分市场销量不及预期。不过在中期改款后，GS4在年底销量有所回升，也让传祺有了一丝喘息的机会，但单靠一款产品打天下的时代已经过去。广汽传祺即将在明年1月份上市全新车型GM6，会扩大在MPV领域的影响力；随着新车型加入市场，或将进一步刺激传祺的销量。
凯迪拉克“到站”：提前一个月完成任务
早在12月初，上汽通用凯迪拉克便宣布，凯迪拉克品牌今年前11个月累计销量超过20万辆，同比增长近30%，并提前一个月完成今年的销量目标。从目前各大品牌公布的数据来看，今年二线豪华品牌的领军地位，凯迪拉克也已提前锁定。
20万辆目标轻松达成
今年车市虽然整体增长乏力，但也不缺亮点，特别是一些豪华品牌的表现明显好于市场大势，凯迪拉克便是其中具有代表性的例子。今年上半年，凯迪拉克即完成了近10万辆的销量，并成功地将这一趋势保留到年底将至。
上汽通用汽车总经理王永清表示：“凯迪拉克品牌自2016年在华销量突破10万辆后，2017年突破17万辆，到2018年成功踏上年销20万辆的新台阶。”今年年初，凯迪拉克品牌总裁约翰·德·尼琛在与媒体沟通时表示，今年凯迪拉克在华的销量目标正是20万辆。由此，凯迪拉克提前一个月完成了全年销量目标。同时，参照主要竞争对手的1-10月销量数据，不难确定，凯迪拉克也提前锁定了今年二线豪华品牌销量冠军的位置。
新车新技术集中投放
凯迪拉克今年的出色表现，固然有上汽通用灵活的价格策略的功劳，但也必须看到，凯迪拉克今年集中投放了一批新车，并积极引入行业领先技术，产品竞争力大大增加。
例如，全新车型XT4以20万-30万元区间切入市场，不但具有当时市场上挡位最多的9速变速器，还在同级车中率先搭载了采用闭缸技术的发动机，技术优势明显。而新近上市的改款CT6，则把挡位数的纪录从9个刷新到10个，吸引了不少消费者。
在今年10月的美系SUV销量榜单中，凯迪拉克XT5排名第三，并且10月共计售出新车5987辆，成为了凯迪拉克旗下SUV的销量担当。与此同时，全新车型紧凑级SUV凯迪拉克XT4在10月共计售出新车4473辆，上市后累计销量达到了6786辆，随着产能爬坡、供应充足，未来销量仍有增长空间。
宝马“抢攻”：下半年发力明年见成果
最近两年，奔驰与奥迪不断上演豪华品牌“一哥”的争夺，宝马却一直按照自己的节奏布局市场，今年集中投放的多款X家族SUV车型，重点布局在下半年，像国产全新X3这样的“走量”车型刚刚完成产能爬坡，真正发力，还要等到明年。
不过，宝马并不会掉队。数据显示，宝马集团11月在华销量为6.1万辆，同比增长10.3%。1-11月的累计销量达到了57.7万辆，同比增长6.4%。其中国产全新宝马X3的月销量已经达到8000辆以上，超过了奔驰GLC并直追奥迪Q5L。此外，全新宝马X5在12月初上市，抢在奔驰换代GLE之前进入今年年底以及来年春节前的购车季，在高端市场占到了先手。
在新能源市场，宝马的优势更大一些。宝马i3、i8、5系新能源、7系新能源、X1新能源、X5新能源等车型都已经投放市场，涵盖多种新能源驱动方式，虽然整体销量不算很高，但已经在有效地培养市场，而宝马在充电网络的建设上更是领先于两个竞争对手。
奔驰“跨栏”：首破60万辆 北京奔驰贡献七成
奔驰品牌并未设定在华销量目标，而北京奔驰今年的计划是44万辆。当然这对两家来说都没有太大的问题。今年前11个月，奔驰品牌在华完成销量603089辆，在三大豪华品牌中率先突破60万辆。
11月奔驰品牌实现销量52151辆，同比增长2.6%，增速稳定的同时，年内累计销量突破60万辆关口，达到603089辆，同比增长11.7%。这是历史上第一次有豪华品牌的销量突破60万辆，中国市场也是整个梅赛德斯-奔驰品牌体量最大、增长最快的市场。
北京奔驰一般按照季度公布销量数据，不过，来自戴姆勒的数据显示，其62万辆（奔驰+smart品牌）的在华销量中，有7成来自北京奔驰。由此可见，北京奔驰前11个月的销量在43万辆左右，完成年度目标毫无悬念。更何况，国产全新A级三厢轿车在11月23日刚刚上市，在12月一旦释放销量，对北京奔驰的表现将有非常明显的提升。
雷克萨斯“烦恼”：不愁销售愁产能
雷克萨斯中国官方数据显示，今年1-11月雷克萨斯在国内的累计销量达到了148976辆，同比增长24%，目前已超越去年全年的销售成绩。而记者从市场端了解到的情况是，雷克萨斯目前“发愁”的，不是销量，而是如何让产能满足需求。
雷克萨斯近两年一直延续着优异的市场表现，在中国汽车市场增速明显放缓的情况下，增长势头依然强劲。11月，雷克萨斯在华销量为16587辆，同比增长28.6%。值得一提的是，混动车型占到当月雷克萨斯销量的将近29%。按照年初公布的16万辆的目标，在最后的一个月内，预计雷克萨斯可以轻松完成。
车型方面，今年雷克萨斯的“销量担当”是全新ES，单月销量稳定在4000辆以上，这也是今年最畅销的进口车。明年，雷克萨斯还将推出全新的小型SUV车型UX，新车预计将填补雷克萨斯在NX之下的SUV市场空白。其中UX200将搭载最新研发的2.0升直列四缸自然吸气发动机；UX260h车型将搭载由2.0升发动机+电动机构成的混合动力系统，并提供四轮驱动车型。
奥迪“爆发”：产品结构完善 网络体系发力
多年的豪华品牌“老大”奥迪，再度展现出了强劲的爆发力。前11个月，奥迪与奔驰的差距只有几千辆，增速则略高于对方，仍有实力问鼎全年豪华品牌细分市场。
1-11月，奥迪品牌共销售595436辆新车，较去年同期增长13.1%，已超过2017全年销量。其中，国产车贡献销量543097辆，同比增长12.5%，在整体销量中占比高达91.2%，强力拉升品牌销量走势。这当中有一汽-大众奥迪深耕中国市场30年换来的对中国汽车消费趋势的预判能力和对消费潜力的精准挖掘，更重要的是，得益于其庞大且稳定的销售服务网络体系，以及愈加完善的产品结构，其中，今年内上市的全新Q5L和Q2L就是最好的例子。
在今年1月召开的媒体沟通会上，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功几次强调，对于一汽-大众来说，2018是“攻坚”之年，是一汽-大众充满机遇和挑战的一年，更是他们面向未来变革以及2025战略实施起步的关键之年。回顾这一年，除了在产品方面的集中发力，一汽-大众还按照计划完成了全国五大基地的落成和投产，这将为其扩大产能、实现更密集的产品投放打下坚实的基础。
车尚官方
