1946年，美国的莫奇利与爱克特在冯·诺依曼的理论支持下，发明了地球上第一台可存储的电脑——ENIAC。这台由电子管组成的家伙，占地170平方米，重达30吨，与我们现在使用的笔记本电脑相差甚远。
随着大规模集成电路技术的成熟，电脑的体积和价格不断下降，达到可以民用的程度。但是真正让电脑开始走进千家万户，还是要感谢比尔·盖茨。20岁的比尔·盖茨从哈佛辍学，与保罗·艾伦一起创办了微软公司，其创造的计算机图形化界面，降低了使用电脑的门槛，让电脑开始在全球范围普及。
近几年，微软的市值始终被苹果公司压一头，而随着近期股价的震荡，微软再次成为全球市值第一的企业。国内的科技公司，如BAT（百度、阿里、腾讯）早已在汽车行业中有所布局。国际科技巨头，如谷歌、苹果，也纷纷在自动驾驶领域有所动作。而作为市值第一的微软，又在汽车领域做过哪些布局呢？
第一代SYNC
早在2007年，微软就与福特研发了第一代SYNC系统，并由马牌提供硬件和系统集成。彼时正是ipod、mp3等便携式影音设备大行其道的时候，而早期的SYNC系统主要通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上来。可以说SYNC车载系统的诞生，拨动了车载CD的生命倒计时，车载娱乐方式开始向数字化转变。
后来微软与福特陆续将声音识别技术、触摸交互技术和导航技术整合到了SYNC车载系统中。基于与福特合作的经验，微软后来也与其他车企合作开发了类似的系统。当福特的SYNC升级遇到瓶颈，而微软继续在遍地开花时，福特最终中断了与微软的技术合作，转投黑莓的QNX系统。即便如此，对于现代车载系统而言，微软所起的作用不可忽视。
HoloLens MR头显
VR相信大家不会陌生，即虚拟现实，而MR则是混合现实的意思。MR头显，听起来似乎是个游戏设备，其实它对于汽车行业也有非常大的用处。
设计师往往要将他们天马行空的想法付诸于图纸，可是有些时候，想法很可能会被现实撞得粉碎。比如汽车的外后视镜，有时候为了美观的设计，可能并不能保证驾驶员足够安全的视野。而在HoloLens模拟下，设计师可以直观的感受到外后视镜位置变化所带来的视野变化。
此外，HoloLens还解决了设计师和工程师之间反复沟通的问题。设计师可以通过HoloLens在汽车模型上添加语音笔记，其他人不但可以看到、听到这条笔记，还可以知道设计师是在什么样的位置和角度发现了问题。可以说，HoloLens的出现，将大大提高汽车设计流程中的工作效率。而这次，又是福特第一个吃螃蟹。
AirSim开源平台
微软内部的几名员工，因为兴趣爱好走到了一起，成立了一个名为Road Runner的自动驾驶团队。而这个类似兴趣小组的存在，并没有资金支持，所以昂贵的测试车是不用想了。经过一番折腾后，他们决定利用AirSim来模拟仿真的环境，从而测试他们的自动驾驶算法。
微软曾公开表示：“我们不会研发自己的自动驾驶车辆，但我们希望能够帮助自动驾驶车辆和辅助驾驶。”这与国内的一句广告词何其相似？微软并没有正式的大规模研究自动驾驶，但微软的AirSim平台，就像在给其他人铺路，让他们更快捷的通往自动驾驶这个终点。对于微软而言，“我们不生产自动驾驶，我们只是个修路的，甚至不收过路费。”
Azure 云
今年9月份，微软与大众汽车达成了战略合作伙伴关系，双方将合作开发“大众汽车云”，大众也借此全速向数字化转型推进。
云是近几年很火的一个概念，但正如其名字一样，感觉离我们有点遥远。其实说直白点，云就是位帮你做作业的学霸，这样作为“终端”的你，所需的计算量就大幅减少。
随着以后5G技术的普及，云的作用将越发明显。比如现在，你将作业传给学霸要10分钟，学霸处理作业要10分钟，然后再回传给你，整个来回要花30分钟。而5G普及后，相当于让学霸与你同桌，中间传递作业的时间可以忽略不计。所以，随着5G时代的到来，云服务不但对车联网很重要，对自动驾驶也意义重大。
写在最后：通过前文我们可以看出，微软在汽车领域布局之广、之深在科技企业中都是少有的。之所以给大众的印象不深，在于微软多在汽车技术的基础层面发力，而这也一直是其所擅长的。当熟悉的“等…等等等等……”响起，原来微软已无处不在。
