受购置税退坡影响，2017年底车市提前透支2018年消费需求。且随着房地产消费的影响扩大，车市连带出现了疲软的势态。数据显示，2018年1-10月份，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。产销量增速持续回落，为今年以来的首次负增长。
在金九银十之际，车市销量尚且没有出现“抬头”的现象，那么在随后的两个月里，想要实现销量增长率的“回春”，可以说难于登天。
就在大环境萧条之际，11月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory AlertIndex）显示，11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%（库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线，50%以下均处于合理范围），环比上升8.2个百分点，同比上升25.32个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，且创历史新高。
对车市而言，这一消息的发布，犹如雪上加霜。
流通协会分析认为，造成经销商库存指数持续上涨的原因有这几个：受经济大环境影响，汽车市场整体需求量降低；经销商集客量下降，到店人数减少；部分消费者观望国六车型，等待国五降价；临近年底，来自于厂家的压库使得经销商库存压力进一步增加；资源车商的跨区域销售对授权经销商体系形成价格冲击；为清库存，经销商降价销售，利润下降。
可说到底，经销商库存指数预警的最核心原因就是需求的不足。寒冬来临之际，谁又能幸免于难？
从分品牌类型情况看，2018年11月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月都有上升。这表明，合资与自主品牌的库存指数都非常严峻；进口&豪华品牌的指数也较上月有所提升，虽然提升的幅度较小，但是也在警戒线之上。
改善库存，理性预估实际市场需求！
库存积压的直接原因在于市场需求的不足。来自市场终端的声音认为今年12月份，市场需求将与11月基本持平，依然比较低迷。而中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
库存积压反映需求下滑，中国车市或将从“增量时代”进入“存量时代”。
事实上，库存积压反需求量的下滑，而在中国汽车市场整体需求量这一方面，一直有着许多的揣测，多方估计在3000-4000万辆之间。但是从2018年的销量走势来看，汽车市场微增长已经成为了常态，想要达到3000-4000万的容量，这期间应该还有很长一段路要走。
而这个阶段，正是中国经济增速换挡，汽车市场进入中低速增长阶段。终端市场格局发生分化，大胆猜测，市场竞争或将由“共享做大蛋糕”为主进入“争食存量蛋糕”为主的阶段，优胜劣汰也或将成为这一新阶段最为明显的特征。
对于经销商来讲，2018年是一个难以度过的寒冬，车子销量不好直接与经营利润挂上关系，甚至产生不小的经营风险。而对于车企而言，则更为严峻，2018年或许只是寒冬的开始，经济周期的到来伴随着市场竞争的逐渐加剧，年初定下的目标完成不了是一回事，争食存量、优胜劣汰的到来，或将直接影响生死存亡。
