11 月 20 日，沃尔沃卡车宣布与挪威采石场所有者 Br?nn?y Kalk AS 签署一项协议，沃尔沃卡车将在 2019 年底前投入 6 辆自动驾驶卡车为后者提供运输服务。运输路线往返于矿山和港口之间，距离约为 5 公里。
沃尔沃卡车在今年 9 月宣布推出运自动化输解决方案，为不同的客户提供差异化的运输服务。对于此次签署的协议，沃尔沃卡车表示这并不是在交付自动驾驶卡车，这是公司实现其自动化运输解决方案的首次商业化运用。
沃尔沃卡车的这种服务模式大大降低了用户接受自动驾驶技术的门槛，这将可能对自动驾驶技术的商用化进程起到推动作用。
（来源：沃尔沃卡车）
近年来，各大传统车厂和新兴玩家都纷纷入局自动驾驶，随着各家在技术上不断实现突破，车辆测试里程数不断积累，最后的商业化落地将会成为自动驾驶领域至关重要的阶段。
目前，Waymo 已宣布将在 2018 年底前上线无人驾驶运营服务，通用、福特等多家公司也都表示在未来 2、3 年内上线自家的无人驾驶商业化项目。沃尔沃卡车在这一时间点签下协议，尽管车辆数量较少，但若能如期完成，此举对整个自动驾驶领域的商业化进程也有重要的意义。
一个非常值得注意的细节在于，根据沃尔沃卡车的官方声明，其并非向 Br?nn?y Kalk AS 出售运输车辆。车辆的所有权依然归沃尔沃卡车所有，后者则需按运输货物的吨数向沃尔沃卡车付钱。在这种合作模式下，沃尔沃卡车在其中的角色就不只是卡车的制造商，而更像是一个运输服务的供应商。
这其中的好处在于，一方面车厂可根据使用者的具体需求，对车辆进行改装或定制，如此自动驾驶车辆在不同场景下的适用性将会大大提升。效率的提高将可能让更多的厂商引入这项技术。
而更为关键的是，这种“提供服务”的模式，让使用者不再需要买下车辆，这一定程度免去了使用者大量的前期投入，让用户以更低的门槛接触到新技术，推动自动驾驶技术商用落地。
在工业、制造业或农业等偏向于“2B”的领域里，一项新技术要实现商用化和大规模运用，其中的成本因素非常重要。特别在现阶段，自动驾驶技术还未得到大规模普及，因此要让用户在开始时一次性投入较大的购车成本，这其中会有较大的阻力。
沃尔沃卡车此次协议能提供的参考意义在于，在自动驾驶开始迎来商业化的阶段，车厂的身份可能可以出现更加灵活的转变。从出售车辆转变为提供服务，免去了购车环节的模式将有望改变用户初期的观望态度，在尝试成本成本更低的吸引下引入新技术。
退一步来说，若出现了使用不满意的情况，便将合作取消即可，这也会很大程度上降低了用户的试错成本。
因此，沃尔沃卡车提供“定制化服务”对做法可被视为是在自动驾驶商业化上的一次探索。如果能够获得市场的认可，那么我们也有理由去期待这种模式将有望让自动驾驶车辆能运用到更多不同的领域中。这也将极大拓宽自动驾驶技术的商用化空间，对自动驾驶技术进入到人们的实际生活也会产生更大推动作用。
