三十年，500万用户，一汽与奥迪的合作为中国汽车工业交出了这份让人心服口服的成绩单。
作为最早在中国国产的高档车品牌，一汽奥迪用最懂中国的方式，通过轴距加长和年轻化战略两次引领中国高档车市场变革，让越来越多的中国汽车用户实现消费升级，享受更高品质的出行生活。
有人说，一汽奥迪是最早享受到中国改革开放四十年红利的汽车企业，在缺乏竞争的环境下，轻松获得了如今的“江湖地位”。但作为细分市场的开拓者，一汽奥迪能够三十年如一日的稳居领导者地位，背后是其不断进取和创新，从未落后于时代前进的步伐。
今年1月，石柏涛接任任思明，出任一汽-大众奥迪销售事业部总经理。这位已经早奥迪工作二十余年的“老江湖”，恰好在一汽奥迪“三十而立”之际接棒。站在山巅，摆在石柏涛面前的，是全球汽车市场正在发生巨大的变化，奥迪面临向移动出行公司转型，中国汽车消费者竞争日趋激烈等等交织的复杂局面，他要如何厘清当下，让一汽奥迪持续领跑市场？
关于一汽和奥迪这三十年
问：中国传统称“三十而立”，这个“立”有很多的含义，对奥迪来说，三十当年，奥迪三十而立“立”的是什么东西？
石柏涛：三十年确实对我们奥迪来说非常重要，我们正在进入一个新的时代。因为汽车市场正在发生非常巨大的变化，这些变化，不仅是在中国市场上，而且在全球市场上也发生着。面对这种变化，我们在技术领域都面临挑战。
回到这个的问题上，三十而立，奥迪立出来的优势，首先是有非常好的经销商网络，奥迪的零售的方面非常的强。第二，我们的文化非常强大。我本人在奥迪公司已经干了二十年，有了这样一个团队精神，我们就总是追求那些最好的东西，我们总是能够与伙伴一道找到好的解决方案。
问：说到伙伴，一汽和奥迪的合作三十周年，同时也是改革开放四十周年，一汽-大众奥迪是在所有的汽车企业里面较早享受到改革开放红利的企业。您评价一下，这三十年都收获了哪些经验？
石柏涛：我们对过去三十年来和一汽的合作感到非常高兴，在这个过程中我们认识到最重要的就是双方相互支持和对对方保持透明，这就是我们成功的经验。通过合资企业，我们获得了对中国市场上的洞见，并且能够深化我们的合作。
关于向移动出行服务公司转型
问：今年上半年一汽和奥迪签署了两个协议，成立包括移动出行公司在内的两个新公司。这个新业务具体将如何推进？
石柏涛：汽车的“新四化”发展是一个新的机遇，我们立志要抓住这个机遇为一汽奥迪未来的发展所用。转型为移动出行服务提供商，是奥迪乃至大众集团在全球的理念，也是必须要在中国做的事。也正是因为我们重视和看好这项业务未来的发展，我们也会在新的移动出行公司里寻求股东之间更平衡的股比关系。
当然，我们最关心的还是要增加在客户相关领域的投入，因为客户不关心股东之间分的比例是多少，他们关心的是有没有伟大的产品。
关于中国汽车市场和汽车消费的变化
问：奥迪对未来有很多规划，这是基于当下，全球汽车市场都在面临变革，中国汽车市场更是呈现出了非常复杂的消费环境。比如中国今年涌现出很多的新造车企业，他们通过信息传播，让消费者对车的期待变得很高。传统车企虽然也在按部就班的做着改变，但是怎么能让中国的消费者对汽车行业的变化有更理性的认知？
石柏涛：我不知道该怎么建议中国消费者如何消费，但是我们看到中国的消费者非常的关心技术。许多本地的汽车厂商发展很快，因为他们愿意采用新技术，比如在车里用很大的显示屏，消费者非常喜欢。
另外，中国的消费者对于数据的态度更开放。他们愿意用微信支付，他们愿意让出自己的一些数据隐私，这一点和欧洲的市场非常不一样。举个例子，在南部欧洲的一些国家，人们到现在还是更愿意用现金付款，他们不想让别人知道自己在喝咖啡的时候选择哪种咖啡。所以，中国对数据透明想法和欧洲人是不一样的，这一点当然也会影响到客户的购车方式。
所以在中国，我们这些高档车品牌，需要用比在国外市场更快的速度来进行研究。
石柏涛最后分享了一个中国和欧美发达国家汽车消费者的不同。他发现中国消费者非常喜欢用车，他们很愿意把车作为代步工具，驾驶它的从一个地点到另外一个地点。欧洲的很多汽车用户，平时不见得经常开车，但是周末会花一天的时间去洗车，自己做一些小的维修、维护工作，然后非常享受这个过程。
所以，一汽奥迪希望帮助中国消费者，让车更多的被使用，从买车一直到这辆车自己不再使用，在这个过程中，充分的把出行的价值用足。
