五一放假最烦恼的就是拥堵，到哪里都是人多、车多，公交车久等不来，让平时不开车只坐公交的知力君很恼火！如果着急打车，也许可能刚刚搭上出租车，却发现久候不至的公交车恰好在这个时候进站，因而只得心痛白白花掉的车费。不过，你看了下面的智能公交，会不会心情好一点呢？以后咱们的公交也可以这样省时省力，这回有盼头了~
“快速公交”能“遥控”交通灯，一路绿灯~
快速公交系统起源于以重视环保著称的巴西“生态之都”库里蒂巴。早在20世纪70年代，库里蒂巴就运用当年最前沿的技术，营造了一个以公交优先为核心的城市交通网络，通过大量规划公交专用道，以提升公交车辆运行的效率，鼓励人们尽可能乘坐公交车出行。在有些时候，它们甚至能通过车载传感器“遥控”前方的交通灯，使之在快速公交车辆通过前后出现短暂的绿灯。正因如此，快速公交线路上的车辆可以保持较高的运行速度。
早在3G网络通信刚刚投入商用的时候，库里蒂巴市政府便已经意识到，这种能传输大量数据的全新信息技术，在调度公交车和方便乘客出行方面有着巨大的价值。比如，乘客们可以精确地了解下一班车的到站时间，从而更好地计划出行；各个车站则可以通过乘客刷卡进站的情况，随时向调度部门报告客流高峰数据，并使加车通过全封闭的公交专用道路，快速赶往指定地点以疏导客流。而在城市的公共交通调度中心里，各条线路车辆的运行数据也被计算机汇总，让工作人员一目了然。
库里蒂巴公交网络原有的封闭式车站和公交专用道，已经为公交车提供了一个干扰较小的运行环境，使它们在靠站时容易停车入位，而且不必躲避人群。信息技术与这些既有优势的配合，再加上高载客量的大型铰接客车，使得库里蒂巴的公交网络拥有远高于普通公交线路的效率，其运力竟然与巴西第二大城市里约热内卢的地铁系统相当。出色的公交服务，使全城大约70%的私家车主因此放弃了自驾出行。而库里蒂巴的成功经验，也被推广到世界各地许许多多的城市。
不用再盲目等车，出行时间更精确
从法国的巴黎到中国的杭州，公交车站上最令人心动的“风景”，或许是告知下一班车还有多久到来的液晶指示牌。虽然受制于交通灯和车辆上下客的速度，这个时间指示只能作为参考，但也多少帮助乘客避免了盲目的等待，提升了彼此的效率，也给乘客带来些许心理安慰。
公交车站提供这样的服务，个中原理其实并不复杂。在每一个这样的车站，都安装了一种信号接收器；每一辆公交车上，则会配备发射信号的车载设备。只要一辆车驶入了一个公交站台的信号接收范围，它的线路号和车号，以及驶入和驶离的时间信息，就会被车站采集并传输给处理这些信息的计算机。在已知车站之间的距离和公交车行驶限速的情况下，计算机就可以根据一个个站台传回的数据，大致推算出每一辆公交车的实时位置，进而计算出它抵达每个车站所需的时间。
同样一组数据，也可以为智能手机上的电子地图和出行辅助类APP服务。根据手机与信号基站的联络数据，或是利用手机上搭载的GPS模块，这些APP可以计算出手机使用者的地理位置。而后，人们便可以通过手机查询到距离最近的公交车站，以及每一路通过这个车站的公交车会在什么时候到达，以决定跑步赶车还是耐心等待下一班。
车票有更多便利的“智能”服务
在一些发达国家，磁票（磁条票）顶替了纸质车票的位置，使几乎所有乘客的数据都可以得到统计。不仅如此，硬质的磁票也更适合于自动售票机，并且得益于其能够写入信息的特点，使运营部门有可能设计一些优惠便民服务。
西班牙巴塞罗那公交系统使用的“T-10”车票，便是为公交车票赋予“智能”的典型案例。巴塞罗那的城市公交网络由地铁、FGC地铁、市郊铁路、轻轨列车、快速公交和常规公交等不同形式的交通工具组合而成，但在城市公交票务系统中，前三者分别被视为一条线路，后三者则根据路号而分别被视为不同的线路。乘客只需一张单程票，就可以在75分钟内乘坐3条以下不同的交通线路，最终抵达目的地，因为车票背面的磁条会在每一次检票时被写入数据，以实现一票换乘的优惠。
正是这样的规则设置，成就了“T-10”车票的妙处。一张“T-10”车票相当于10张单程票，价格却只有后者的一半，可以鼓励人们有计划地出行。对于结伴出行者来说，他们完全可以几人共用一张“T-10”车票，通过连续检票的方式依次进站或乘车，而车票会记录每一个人的出行数据，帮助他们省去各自买票的麻烦；如果对城市交通非常熟悉，他们甚至能在中途短暂地购买快餐或是游玩，再免费换车继续下面的行程。这种规则设置，使“T-10”成了巴塞罗那最受欢迎的车票类型。
全新技术让电车重新焕发新生命
无轨电车在1914年传入中国上海。此后，北京、上海、广州和杭州等大城市都建造了发达的无轨电车线网。然而，随着科技的发展、时代的进步，一方面燃油汽车发展突飞猛进，另一方面老式电车受制于速度偏慢、受电杆（电车的“辫子”）容易脱离架空接触网等弱点，开始逐渐没落。但老式电车这种“零排放”的交通工具，也有其难以忽视的环保优势。
在20世纪90年代末北京市对王府井大街进行改造的过程中，有相当一部分电车架空线网被拆除。为了让从北京火车站前往城市北部的103路和104路电车仍然能在此运行，北京在这两条线路上引入了原始的双源无轨电车，它们搭载了铅酸蓄电池，可以支撑电车走过这一段没有线网的路。10多年过去，蓄电池特别是锂离子电池技术的进步，令电池的能源密度大幅提升。如今，搭载锂离子电池的最新型双源无轨电车，已经能在满载的情况下，仅凭电池的电能行驶8千米。
正是这项关键的技术进步，使北京的公交“油改电”工程采取了尽量利用既有线网容纳更多电车线路的策略。一些新开的电车线路，便是利用线网为电池充电，再以积攒的电能，使车辆在不同的线网之间“迁移”。在已知整个电车线网电能容量的情况下，人们再根据既有线路和线网剩余的电能容量来增开线路和确定车次，并不是难以完成的任务。
看了这么多智能公交，是不是心情豁然开朗，不要小看这些智能化设计哦，它们正在一步步走进我们的生活，让身边的交通变得更加便捷快速。
（作者：哈立德）
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