近日，多家经销商联名向宝沃汽车维权，称宝沃在终端售价方面欺骗经销商，做出的决策导致经销商亏损严重，要求宝沃做出赔偿。而宝沃随后发出回复称，进入市场的低价车辆为针对大客户的租赁与专车业务用车，并已经做出处理，还许诺给予经销商更多商务政策方面的支持。但是，宝沃针对此番经销商“反水”事件的回应，仅仅是针对低价车辆与商务政策方面，在涉及宝沃品牌的根本与经销商长期利益的诉求，却选择了回避与淡化。
宝沃经销商：别拿“德国品牌”骗我
尽管宝沃对这次经销商维权事件迅速给出回应，但多家媒体报道指出，此番维权事件，低价卖车只是导火索，在此事之外，经销商还提出了诸多对宝沃不满的事项，其中，排在低价车之后的便是“以德国宝沃品牌名义欺骗经销商”。
最了解一个汽车品牌的，其实并不是车企，也不是消费者，而恰恰是作为品牌与市场之间的纽带、车企与消费者之间桥梁的经销商。上至品牌形象、营销模式，下至客户定位、零部件水平，经销商都有深刻的了解。
所以，宝沃到底是个怎样的品牌，也应当是经销商最有发言权。而此番众经销商提出“德国宝沃品牌”是“欺骗”，也是对宝沃品牌真实面目的最清晰的认识。经销商自揭品牌阴暗面，在业内并不多见，或者是因为经销商认为无法劝说消费者接受“德国宝沃品牌”，或者是经销商本身就不认为宝沃是德国品牌。
实际上，以自创的“德系四兄弟”推向市场的宝沃，早已无力维持德国品牌的形象。宝沃总裁杨嵩在今年5月那场“马拉松”式的发布会上就承认，宝沃是“中资控股的德国品牌”，而宝沃经销商此番直接指出“德国宝沃品牌”是欺骗经销商，更进一步揭示了宝沃品牌的真实面目。
不过，无论是对经销商还是对媒体的回应中，宝沃均未提及“以德国宝沃品牌名义欺骗经销商”的问题。对于经销商提出的低价车和商务政策之外的问题，宝沃仅以“个别经销商趁机提不合理要求”带过。
帮宝沃算算账 51家经销商与275辆车意味着什么？
就在今年9月，宝沃总裁杨嵩在《致宝沃营销公司全员的一封信》中还表示，宝沃应当坚持“绝不降价”的政策。而转眼间，宝沃的“大客户”就能以5.5折的优惠出售宝沃的产品，可谓对杨嵩“绝不降价”的当头一棒。
宝沃汽车公关负责人罗芸曾表示，关于低价车的事情，已经向经销商解释清楚，不存在扰乱问题，目前只是个别经销商借机提不合理要求故意所为。不过，据此前媒体报道，参与维权的宝沃经销商有51家，占到宝沃全国经销商数量的三分之一，如此比例，已经很难理解为“个别”。如此之多的经销商联合向宝沃“上书”，足以证明宝沃存在的问题之严重。
另外，据宝沃方面提供的数据，这批入市的低价车有275辆。275辆车，在体量巨大的中国汽车市场来说，只算是沧海一粟。但是，对宝沃的经销商来说，却不是个小数目。9月，宝沃的销量一共只有2820辆，275辆车相当于宝沃十分之一的月销量。根据宝沃高管在6月接受采访时透露的数据，宝沃截至今年5月底共有约150家经销商，照此数据计算，275辆车相当于10多家宝沃经销商一个月的市场份额，这一批车辆以5.5折的“低价”入市，对宝沃经销商的冲击可想而知。
因此，虽然宝沃试图淡化此事的影响，但众多经销商参与维权，足以说明宝沃存在问题之严重，而275辆车就足以在宝沃经销商当中掀起如此的波澜，也说明了宝沃经销商糟糕的生存状态。
发展后劲消退 说好的一年两款新车呢？
除了低价车扰乱终端销售、品牌定位欺骗经销商以及商务政策未兑现之外，宝沃经销商提出的另一个不满是，“贵司一直承诺1年内推出2款新车，但时至今日都未兑现，欺骗了全体经销商”。从2016年宝沃第一款BX7上市至今，宝沃在售车型一共只有BX5、BX6和BX7三款。特别是近两年新车推出的节奏明显放缓，2018年至今，宝沃都未有全新产品上市，甚至缺席了家门口举办的北京车展。
新车对销量的拉动效应逐渐消退，再加上消费者对宝沃的品牌与品质认知越来越清楚，导致宝沃的销量持续走低，今年以来，其月销量已经低至3000辆以下。
“一年两款新车”其实在业内并不算高标准，一些真正的德系品牌往往一年能向中国市场导入十多款新车及改款车型。但宝沃方面未能就新车投放问题给予经销商更多的解释，甚至将低价车之外的其余诉求全部列为“毫无根据的表述”，可以预见的是，宝沃在短期内恐怕仍无法解决新车型缺乏的问题。
