“进博会”？乍听之下有点不知所云，其全称为中国国际进口博览会，刚刚在本月初于上海举办了第一届。顾名思义，这是一个以“进口”为主题的展会。
且不论庞大的展会规模、形形色色的各样展品及578.3亿美元的意向成交额（按一年计），汽车还是此次展会上的亮点，毕竟国内汽车市场规模的诱惑力极大。而赶在广州车展前到来的进博会，似乎也抢了些广州车展的风头，各类展车无所不能，看点十足。
01
“e-Palette”背后的故事，是汽车制造商向出行服务商转型。
在本次进博会，丰田汽车搭建了一个未来场景来让大家直观地感受它想要提供的未来出行生活。（以下斜体字描述为引用）
清晨，“HSR（Human Support Robot）”就为行动不便的爷爷准时送来了他最喜欢的咖啡，并且自动扫描爷爷的健康状况，然后将这些信息发送给家人和医院，医生会根据爷爷的状况发来康复训练菜单。然后医生会派来康复训练辅助机器人Welwalk与“e-Palette”来到家中帮助爷爷完成相应的训练内容。
在这期间，奶奶迎来了“e-Palette”换了新发型。
爸爸妈妈上班起乘坐氢燃料电池巴士“SORA”到巴士总站，分别换乘“e-Calm 02”抵达公司，期间爸爸还在“e-Calm 02”完成了今天3公里的慢跑打卡。
晚餐时间前，“e-Palette”冷藏将今天妈妈下单的食材送到了家中。
这期间，“e-Chargeair”是为上述出现的各种出行提供支撑的平台，不再需要固定位置停放或者安装充电装备，“e-Chargeair”可为服务助手们提供边工作边充电，简直一分钟都不耽误。
基于以上描述，丰田的“e-Palette”可以贯穿人们未来的日常生活与出行，基本可以让人们做到“衣来伸手、饭来张口”，非常科幻。不过，这类管家式服务或许并不能算是特别的创意，除了科幻片中常有此类场景外，宝马汽车、长城汽车也曾制作过类似的视频，来展示他们对于未来生活及出行的想法。
一向比较保守的丰田汽车，此次高调的畅想未来，似乎有点让人费解；它不是总习惯待技术成熟、即将使用时才会对外展示吗？
或许，这与丰田汽车一再强调自己要从汽车制造商向出行服务商转型有关。
自从福特汽车在2015年宣布“智能移动计划”，向移动出行服务公司转型以来，通用汽车、大众汽车、宝马汽车、奔驰汽车、长安汽车等国内外车企就纷纷入局出行服务。相比之下，丰田汽车宣布转型不算早。
而基于智能化、新能源的预期，车企向出行服务领域转型几乎是大势所趋（原因分析详见《出行服务市场是车企的后花园，还是外来势力的大公园？》）。尽管，我们从不否认丰田汽车有深厚的技术积累，但丰田汽车需要对外说明点什么，需要在未来出行服务领域占位。
这一次丰田汽车展示了一个实物，而非单单的视频，这或许也算得上是有实力的一种体现。
02
国外车企的新能源车已率先落地。
畅想完未来，再来看看进博会上比较贴近现实生活的新技术应用趋势。
在前段时间，奥迪在旧金山推出了首款纯电动车——奥迪e-tron，这次就迫不及待地拿到进博会上展示。据悉，奥迪将于2025年之前推出12款纯电动车型，其中绝大部分都将基于经典的SUV、Avant和Sportback车身打造，真是谋定而动、厚积薄发。
既然奥迪都全面引入新能源车了，那BBA的其他成员自然不能落了风头。于是，奔驰在其独立展台上带来了一款特别的车型——GLC F-CELL，是一款采用插电式混动系统的燃料电池车型。在动力电池和燃料电池都在极度困扰车企的今天，奔驰的GLC F-CELL堪称是赤裸裸地“炫技”，而这款车最早在2017年就发布了。
宝马呢，BMW i3和i8敞篷跑车没缺席，同时还展示了无线充电技术。
至于前面提到的丰田汽车，及一向有黑科技的本田汽车，这一次均带来氢燃料电池驱动的车型。比如，已量产的丰田MIRAI，续航里程能达到800km以上。
……
讲完这些，大家应该发现了，与此前只展示新技术不同，这一次国外车企们在新能源领域是在“玩真刀真枪”，无论是在动力电池方向，还是国内车企犹豫不决地燃料电池方向，都已有切实的成果。
发展新能源，是我国汽车产业未来的大方向，如今新能源市场规模也是全球第一，正带动完善我国新能源产业价值链。不否认已取得的进步，但客观来讲，这一次进博会上国外车企集中展示的新能源车及技术已有领先性优势。
试问，当年提及的弯道超车、换道超车，还能实现吗？我们苦苦经营的新能源车市场，还是我们的吗？
总体来看，这次进博会称得上是“外来和尚念经”的秀场，少了国内车企的参与，国外车企们不仅显得独领风骚，还似乎有点“咄咄逼人”。不过，在全球化的自由贸易形势下，该面对的国内车企总要面对，市场是不是自己的，只有知己知彼才有机会竞争。
