10月份汽车市场继续低迷 全年颓势或定 明年还要这样吗?

这几个月来,对于乘用车市场月度销量数据,大家可谓既期待又想回避。期待,是想看到市场销量数据会否好转;回避,是担心看到市场销量数据进一步下滑。

令人继续沮丧的是,日前乘联会公布的数据显示,10月份国内乘用车市场继续下滑,并有恶化之势。其中,狭义乘用车市场(含轿车、SUV、MPV)同比下滑幅度从9月份的-12.%进一步扩大至-12.7%;1-10月份同比增速从1-9月份的1.0%转变为-0.7%。

这个“转变”显然不是一个好信号,意味着狭义乘用车市场全年累计销量同比下滑或真成为现实,创有数据记录以来的首例年度负增长。

01.低迷之势横扫各细分市场,头部车企表现虽较顽强,但亦受波及。

轿车、SUV、MPV三大细分市场,从上半年的部分下滑,到如今的全面下滑,大家应该已从惊讶变成习惯了。

10月份,轿车市场销量为100.9万辆,环比微增0.7%,同比下滑8.6%,降幅较上个月有所收窄。MPV市场月销量回落至13.9万辆,环比、同比均较上个月下滑。

至于大家最为关心的SUV市场,10月份销量为87.2万辆,环比、同比也较上个月下滑,单月同比下滑幅度扩大至15.4%。SUV市场的零售数据也不理想,虽环比增长,但同比仍下滑13.2%。1-10月份,SUV市场累计销量达到801.7万辆,微增1.4%;按此进度,SUV市场全年销量再破千万辆的预期有可能落空。SUV市场热潮将就此降温。

覆巢之下,焉有完卵。来自保险渠道的数据(上险量)显示,9月份自主品牌销量同比下降20.3%,合资品牌销量同比下降13.8%,进口车销量同比下降8.6%。此外,可能头部车企的市场表现能相对稳定一些,但也受到波及,或微增长或下滑。

上汽集团10月份的销量数据显示,其同比下滑8.4%,是继上个月的继续下滑,好在1-10月份累计同比增速较好,为4.9%。其中,乘用车市场的头部车企,上汽大众和上汽通用在10月份均出现同比下滑,分别为-7.1%和-9.0%。

此外,吉利汽车10月份销量为12.9万辆,同比增长3%;长城汽车10月份销量为11.01万辆,同比增长1.93%。广汽集团算是个例外,10月份销量为19.9万辆,同比增长13.24%。

或许,以上这些都不算是最糟糕的。

来自中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,10月份的汽车经销商库存预警指数创年内第二峰值,66.9%,较上个月增长8个百分点,较同期增长17个百分点,库存预警指数远高于警戒线。

经销商是整个卖车价值链的下游环节,也是承压环节,他们体会着市场的真实冷暖。一旦这个环节崩盘,车企端的数据或成浮云,后果难以预料。10月份的库存预警指数表明,目前经销商过得并不好,“鸭梨山大”。

02.接下来市场会怎样?明年市场会怎样?

是时候讨论接下来的市场走势该如何了。

参考其他成熟汽车市场的发展规律来看,我国汽车市场千人保有量在150辆左右,处于市场普及期,接近初期的后期,汽车市场整体增速应会呈现回落的趋势。

前些时候,工信部副部长辛国斌表示,国内汽车市场的产销高速增长时期可能已经过去了,低增长恐怕会是汽车行业未来发展的常态。这应可以作为行业对目前汽车市场及未来汽车市场走势的判断共识。

与此同时,宏观经济层面的数据较为平稳,按以往的经验看,今年的汽车市场也应该较平稳才是。但需要看到,石油等资源类行业表现是好,但油价上涨,下游行业成本压力大,不够理想;长期的房地产热潮消耗了居民的消费能力。这是导致今年汽车市场不理想的因素。

从今年3月份以来,社会消费品零售总额同比增速持续走低,直到8月份才止住颓势。目前,政府坚定房子“只住不炒”,遏制住了房地产的持续上扬,基于经济结构向实体转型的大思路,未来国内居民消费能力有望向好,8、9月份的社会消费品零售总额同比连续反弹,是一个好信号。

汽车产业无疑是一个好的实体产业,对上下游相关产业的带动作用毋庸赘述,理应该被重视。

此前,有传闻呼吁国家再次出台购置税优惠政策,对此支持与反对声音均有。日前,国家信息中心副主任徐长明表示,“就算真出台政策,也没有2015、2016年那样的情况,市场已经变了。”

诚然,目前的市场是变了,全年的市场走势已难改,今年剩下的时间也不多,再提购置税优惠政策对今年的拉动作用已晚矣。但明年的汽车市场还要持续今年的走势吗?

或许,在消费环境有向好预期的情况下,明年国内的汽车市场出现适度的刺激并不是坏事。

“如今,冬天已至,那春天还会远吗?”