这几个月来，对于乘用车市场月度销量数据，大家可谓既期待又想回避。期待，是想看到市场销量数据会否好转；回避，是担心看到市场销量数据进一步下滑。
令人继续沮丧的是，日前乘联会公布的数据显示，10月份国内乘用车市场继续下滑，并有恶化之势。其中，狭义乘用车市场（含轿车、SUV、MPV）同比下滑幅度从9月份的-12.%进一步扩大至-12.7%；1-10月份同比增速从1-9月份的1.0%转变为-0.7%。
这个“转变”显然不是一个好信号，意味着狭义乘用车市场全年累计销量同比下滑或真成为现实，创有数据记录以来的首例年度负增长。
01.低迷之势横扫各细分市场，头部车企表现虽较顽强，但亦受波及。
轿车、SUV、MPV三大细分市场，从上半年的部分下滑，到如今的全面下滑，大家应该已从惊讶变成习惯了。
10月份，轿车市场销量为100.9万辆，环比微增0.7%，同比下滑8.6%，降幅较上个月有所收窄。MPV市场月销量回落至13.9万辆，环比、同比均较上个月下滑。
至于大家最为关心的SUV市场，10月份销量为87.2万辆，环比、同比也较上个月下滑，单月同比下滑幅度扩大至15.4%。SUV市场的零售数据也不理想，虽环比增长，但同比仍下滑13.2%。1-10月份，SUV市场累计销量达到801.7万辆，微增1.4%；按此进度，SUV市场全年销量再破千万辆的预期有可能落空。SUV市场热潮将就此降温。
覆巢之下，焉有完卵。来自保险渠道的数据（上险量）显示，9月份自主品牌销量同比下降20.3%，合资品牌销量同比下降13.8%，进口车销量同比下降8.6%。此外，可能头部车企的市场表现能相对稳定一些，但也受到波及，或微增长或下滑。
上汽集团10月份的销量数据显示，其同比下滑8.4%，是继上个月的继续下滑，好在1-10月份累计同比增速较好，为4.9%。其中，乘用车市场的头部车企，上汽大众和上汽通用在10月份均出现同比下滑，分别为-7.1%和-9.0%。
此外，吉利汽车10月份销量为12.9万辆，同比增长3%；长城汽车10月份销量为11.01万辆，同比增长1.93%。广汽集团算是个例外，10月份销量为19.9万辆，同比增长13.24%。
或许，以上这些都不算是最糟糕的。
来自中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，10月份的汽车经销商库存预警指数创年内第二峰值，66.9%，较上个月增长8个百分点，较同期增长17个百分点，库存预警指数远高于警戒线。
经销商是整个卖车价值链的下游环节，也是承压环节，他们体会着市场的真实冷暖。一旦这个环节崩盘，车企端的数据或成浮云，后果难以预料。10月份的库存预警指数表明，目前经销商过得并不好，“鸭梨山大”。
02.接下来市场会怎样？明年市场会怎样？
是时候讨论接下来的市场走势该如何了。
参考其他成熟汽车市场的发展规律来看，我国汽车市场千人保有量在150辆左右，处于市场普及期，接近初期的后期，汽车市场整体增速应会呈现回落的趋势。
前些时候，工信部副部长辛国斌表示，国内汽车市场的产销高速增长时期可能已经过去了，低增长恐怕会是汽车行业未来发展的常态。这应可以作为行业对目前汽车市场及未来汽车市场走势的判断共识。
与此同时，宏观经济层面的数据较为平稳，按以往的经验看，今年的汽车市场也应该较平稳才是。但需要看到，石油等资源类行业表现是好，但油价上涨，下游行业成本压力大，不够理想；长期的房地产热潮消耗了居民的消费能力。这是导致今年汽车市场不理想的因素。
从今年3月份以来，社会消费品零售总额同比增速持续走低，直到8月份才止住颓势。目前，政府坚定房子“只住不炒”，遏制住了房地产的持续上扬，基于经济结构向实体转型的大思路，未来国内居民消费能力有望向好，8、9月份的社会消费品零售总额同比连续反弹，是一个好信号。
汽车产业无疑是一个好的实体产业，对上下游相关产业的带动作用毋庸赘述，理应该被重视。
此前，有传闻呼吁国家再次出台购置税优惠政策，对此支持与反对声音均有。日前，国家信息中心副主任徐长明表示，“就算真出台政策，也没有2015、2016年那样的情况，市场已经变了。”
诚然，目前的市场是变了，全年的市场走势已难改，今年剩下的时间也不多，再提购置税优惠政策对今年的拉动作用已晚矣。但明年的汽车市场还要持续今年的走势吗？
或许，在消费环境有向好预期的情况下，明年国内的汽车市场出现适度的刺激并不是坏事。
“如今，冬天已至，那春天还会远吗？”
