车企其实就像“万恶”的资本家
而发动机就是被他们剥削的对象
他们总是希望发动机
吃最少的“饭”
干最多的活
如何实现呢？
车企们首先想到的是增加发动机的压缩比
即给它压力
让它天天加班
这样一来发动机确实吃得少干得多了
但是车企们也发现
持续的高强度工作
发动机可能身体吃不消（缸体要求高）
可能会消化不良（产生爆震）
少不了要给它买点营养品（加高标号汽油）
这时候若还要求它的输出质量高（全负荷状态）
就有点强人所难了
那该怎么办呢？
其实我们老祖宗早就给出了答案
用行话说叫“可变压缩比”
当我们强调成本时（燃油经济性）
让发动机多干活少吃饭
即高压缩比状态
当我们强调质量时（动力性能）
让发动机每天准点下班
还给它发点购物卡
即低压缩比状态
如果压缩比动态可调的话
那发动机岂不是动力强
而且油耗还特低？
可是实现起来太难
日产为了实现这一目标
用了20年！
其方法是在活塞连杆与曲轴之间
加一套多连杆机构
就像给活塞连杆配了位生活助手
又给它足够放松
差点变为“移动沙发”的代称
?而VC-Turbo发动机的诞生
又让“技术日产”不再让人小觑
