从1846年的雅典表初次成立，再到航海强权时代里天文台钟的盛行，UlysseNardin（雅典创始人）为雅典抓住这可遇不可求的机会。雅典花了30年时间，将自己做生产的航海钟对接到纳沙泰尔和日内瓦的天文台进行严密测试。
雅典航海系列一直在产品线中占有高地位，也非是偶然。但，雅典不仅于此。
在今年品牌们发布的新款中，Executive Tourbillon Free Wheel尤为突出，镂空的腕表我们也聊过，陀飞轮也没少说，但是像雅典自由之轮这样的手笔，怎能不让人多看上一眼。
即使不是那些铁杆表迷也都知道，飞行陀飞轮不过是一种从下面而不是从上面固定的陀飞轮，在自由之轮表盘上的6点钟位置可以看到。
其他飞行的部件就是一些齿轮和独立的齿轮架，穿表盘而过，一般情况下看起来和表盘上的其他重要部分没有什么关联。18k玫瑰金的版本配的是“石板”表盘，18K白金版则以黑色蜂窝状网格充当表盘，这样做凸显了背景上的部件。
那天，表友和我说最惊喜的特征是表盘上的陀飞轮桥板以及4点钟位置的7天动力贮备显示，这个结构看起来像是回飞镖，好像是很神奇地飘在空中。
这个...大家各有所好吧！因为这种回转形状的桥板，并没有让我感受到心跳加快，或者说被感染吧。
从正面来看，机芯上那些看起来相互隔离的部件系统是如何联系起来的？很明显，肯定有某种连接系统的，我据推断，这种连接通过安置在表盘之下的齿轮来完成——可能就在在表背我们还能看到一些珠宝和指针的这些位置。在表盘上9点和12点之间的位置可以看到走针传动轮系的一部分。连接陀飞轮副齿轮和走针传动轮系齿轮和齿轮组则看不到。---雅典的高级技艺体验
陀飞轮机芯一般都包括主簧、中心轮和传送动力的第三轮，而第四轮则是固定不动的（一般是在普通机芯上驱动擒纵轮）。第三轮驱动连接陀飞轮框架的齿轮，擒纵轮的齿轮围绕着固定的第四轮转动。但是，这里在主簧和陀飞轮之间我另外还看到了一些轮盘和齿轮，还有隐藏在表盘后面的直接连接陀飞轮的那个位置。
雅典对他们家自由之轮上用的“超级箱型圆顶蓝宝石玻璃”水晶镜特别自豪，而且这个东西从官方照片上看确实很惊艳。看起来像个水族馆，而腕表部件则看起来像鱼，这些鱼儿从外部世界得到保护，自由自在地欢快地在那浮游。
很自然，表盘的整体布局和这许多的不同部件从侧面看也很真切，我特别欣赏的是这款表看起来非常轻快和灵动——给人的感觉不是那种巨无霸，而是那种用非常考究的部件组成的产品。
其他部分也很炫酷，包括动力储备指示器，安排在表盘上4点钟的位置，配了一个3/4转动凸轮，用来显示动力储备还剩多少。动力储备显示由凸轮的转动和“回飞镖”里的尖角指针来实现。另外一个很酷的特征是，超长的7天动力储备看起来是由一个非常大的主簧或者是两个发条盒支撑的。
老邓说表：
雅典在展示其自由之轮的同时，也是对自家技艺的自信。其概念也是很令人着迷——准确地说，是近年来越来越难看到的作品。虽然44毫米的表壳听起来不小，但要知道里面装载了多少“内容”，在大尺寸腕表已形成潮流的趋势下，已经很合理了。
