对于军迷来说，提起女武神，很多人会想到那首著名的瓦格纳的《女武神的骑行》。越战时期，这支交响乐被奉为美国陆军直升机部队之歌。然而，除了美国陆航直升机部队，还有一个“女武神”，曾在US.AF的支持下“翱翔”过。
20世纪50年代，USAF正式提出XB-70项目，计划取代B-52轰炸机。在摸清苏联战略轰炸实力后，决定使用常规喷气作为新项目的飞行动力。波音和北美公司很快插入这项计划，一轮竞争后，北美公司的乘波体飞行方案宣布胜出。乘波体飞行时骑在激波的波面上，依靠激波压力产生额外升力，对于高音速飞行十分有利。
▲北美公司高效率完成了XB-70设计，飞机的可动机鼻斜坡可以在超音速时升起，减小气流迎面角度，起到减阻效果。
为了满足美国空军苛刻要求（最速M3，实用升限24400米，载荷907KG飞行11000km），XB-70动力被确定为通用电气公司YJ93-GE-3涡喷发动机，6部并联安装在轰炸机的尾部
好景不长，XB-70项目很快被发现耗资过多，引起国会不满。导致项目缩减成只制造一架原型机。但是在美军的强大攻势下，项目又扩展为12架原型机。并且已经落实部分经费。谁知，1960年5月1日。鲍尔斯座机U-2在苏联上空被SA-2地空导弹击落后，彻底宣告高空高速突防时代的终结。XB-70项目作为轰炸机的可能性已经不高了.
但是北美依旧制造了AV1和AV2原型机，飞机为了解决热动力学问题，采用了蜂窝不锈钢夹芯蒙皮，油箱充氮防自燃。
▲XB-70使用传统仪表和操纵系统。XB-70翼尖可根据当前空速下放25-65°，后可至30-70°。
▲XB-70主起落架采用四轮设计，安装耐热金属轮胎，刹车盘高达41个。即便刹车系统如此设计，无法应付飞机夸张的质量。着陆中刹车盘经常达到1000多度，所以降落时一路火花带闪电是不可避免的。
因为飞机设计过于复杂，虽然地面测试结果良好，但是首次试飞便以起落架卡死收回失败而告终，降落刹车系统拉出的火花让在场观看试飞的人印象深刻。
第二次试飞时，XB-70不仅遭遇了起落架故障，襟翼液压系统同样故障。但是飞机依然成功返场降落。
1966年6月8日，XB-70的AV2号参加通用动力的宣传活动，位于编队中侧的F104莫名被XB-70垂尾翼尖所吸引。驾驶F-104的乔·沃克经验丰富，按理来说并不会发生意外过度操控问题。但F-104最后倒扣在XB-70的垂尾上，F-104当场爆炸，飞行员乔·沃克当场殉职，而XB-70机组成员并没有意识到撞击。在撞击发生14s后，飞机开始进入不可控尾旋，机长怀特迅速关上自己的逃生仓，不慎夹伤自己手臂，但是怀特还是安全弹射出仓逃生。可是副驾驶卡尔·克洛斯并没有那么好运，他并没有弹出飞机，有可能是逃生仓故障无法弹出，也有可能因为尾旋所导致巨大的过载直接让这位副驾驶陷入昏厥。飞机最后坠毁。这件事情告吹了XB-70项目。
1966年7月15日，USAF宣布结束项目。女武神终于落下帷幕，退出了空军的蓝天。
