我今天为什么会提出“新能源汽车的普及速度可能会超出预期”的判断？
如果单纯从目前的市场需求和新能源汽车产业的发展进程来看，似乎这样的判断有些过于武断和乐观。各位看官也不用先急于进行否定，我们将眼光不单纯地聚焦汽车产业和市场，放眼更高更广的角度去先看几个现象，再行判断不迟。
现象一：2015年5月19日，《中国制造2025》发布，规划通过“三步走”实现制造强国的战略目标。
现象二：2017年7月5日，世界上第一个全超导托卡马克（EAST）东方超环实现101.2秒稳态长脉冲高约束等离子体运行，同时2050年中国计划推出可控核聚变（即“人造太阳”）的商用炉。2018年1月8日，由中国能建等30家单位联合完成的“特高压±800kV直流输电工程”获2017年度国家科技进步奖特等奖。
现象三：2017年7月8日，《新一代人工智能发展规划》发布，提出面向2030年我国新一代人工智能发展的战略目标和重点任务。
现象四：2018年以来，我国在量子信息技术领域不断突破新记录，首次实现了25个量子接口之间的量子纠缠，首次实现18个光量子比特的纠缠，并在量子通信领域创造密集编码量子通信信道容量新纪录。
现象五：2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》中指出，我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期，新能源汽车，智能网联汽车和节能汽车将引领产业转型升级。
为什么我要罗列上述几个现象，其实在此之前网络上已经出现了相关的分析文章，总结起来讲就是有以下几点：
一是当前是存量博弈时代，其本质是零和游戏。在存量博弈时代，基础理论如不能突破，应用科技发展就有极限，后进者有机会追上，而领先者则会选择狙击，这也是为什么我们的《中国制造2025》被狙击的原因所在。
二是人工智能、量子科技和可控核聚变是对基础理论在应用科技领域的极限应用，尤其是可控核聚变将可以改变人类现有的存量博弈历史，实现粮食和电力能源等白菜价，彻底摆脱石油等传统能源的制约，这也是为什么我国在人工智能、量子科技，尤其是可控核聚变及特高压技术及电网辅设谋求要且大部分已经走在世界前列的原因所在。
综上所述，其实这些都充分体现了我国善于进行中长期战略规划，以及独有的集中力量办大事的体制优势。
我们再回过头来看看我们新能源汽车的发展，通过前面的分析，我想各位看官应该已经能够了解，新能源汽车产业其实只是我国面向未来数十年国家层面发展规划和目标中的一个环节，是在石油等传统能源领域可能会受制于人的背景下，不得不去做和发展的一个领域，是一个需要服务于全局的领域。
应该来讲，2010年前后开始，国家层面就针对新能源汽车领域出台了一系列促进产业化和市场化的举措，从目前所取得的成果来看，也是令人瞩目的。统计数据显示，今年前九个月，我国新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%，已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。
按照之前的预期目标，是到2020年我国新能源汽车销量将要达到200万辆。但我们也需要注意到的一点是，目前越来越多的国内汽车企业开始陆续推出要在最晚2025年前实现所有旗下车型的新能源化，并全面停售传统燃油车，而国内车企这样的计划必然也将带动合资车企或来华销售的进口汽车品牌加速新能源化；同时，我们也发现，当前在售的全新一代新能源汽车的技术成熟度，尤其是在续航里程等方面开始有了实质突破，有的车型已经接近甚至达到传统燃油车的水平，由于产业化和市场化的加速，新能源汽车的成本也在明显降低，私人消费市场对新能源汽车的接受度在呈现加速度；此外，在完善充电桩建设及标准统一等配套设施领域，无论国家层面、地方层面还是企业层面也都有系列的规划和举措在加速推进。而结合本文前半部分的分析，国家层面也肯定是乐见新能源汽车更快速的产业化和市场化的。
由此，2020年我国新能源汽车销量要达到200万辆的目标，我相信不仅能够实现，肯定还要超出预期。
