上周五，中汽协与乘联会均发布了9月份的汽车销量数据，汽车市场出现的两位数跌幅为历年少见，不知影响了多少业内人士的愉快周末；但该面对的还得面对。
在乘用车市场，乘联会的数据显示，9月份乘用车销量为202.5万辆，同比下滑12%，1-9月份狭义乘用车市场累计销量1691.4万辆，同比增长1.0%。其中，轿车、SUV、MPV三个细分市场单月同比增速分别为-13.9%、-10.0%、-9.8%；零售方面，三大细分市场单月同比降幅也均超过10%。
没迎来“金九银十”旺季，9月份车市的跌幅超出了业内的预期。有人据此预测，汽车市场全年3%的增速可能保不住，26年来的汽车市场增长或许就此画上句号。
01
为什么车市9月份会出现大幅下滑？
其实这个问题问得有点当然，因为笔者也习惯了车市多年持续的增长，或许今后要适应市场本该有的起起伏伏。
先从数据看，9月份车市出现大幅下滑是因为当期的销量不高，同期的销量基数过高导致。那为什么同期基数高、当期销量低呢？
去年宏观经济较好，居民消费能力较强。同期8、9月份，社会消费品零售总额同比分别为10.1%、10.3%，今年8月该数字降为9.0%，预计今年9月份社会消费品零售总额同比也难达到两位数。居民消费有变，直接影响了今年的大宗商品消费能力。此外，自2016年回暖的房市也影响了居民对财富的分配，在解决“衣食住行”上，买车成为了次要的考虑。
此外，去年消费者购买1.6L及以下排量乘用车可享受2.5%的购置税优惠，刺激了汽车消费，一定程度上也透支今年的消费潜力。
以上应是需求端给予今年市场的压力；在供给端，来自“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，9月份汽车经销商库存预警指数为58.9%，同比上升10.2个百分点，这已是库存预警指数连续9月高于警戒线。市场终端旷日持久的压力，总要得到缓解。
另外，史上最严的国Ⅵ排放法规即将于2019年在多地实施，车企需要提前准备新老车型库存切换。在9月份提前收紧批发量，预留一个季度的时间也有可能。
02
会有拉动消费的利好政策出台吗？
消费是推动市场的根源，在上个月，国家出台《关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》，指出要“促进汽车消费优化升级。严格汽车产品质量监管，健全质量责任追究机制。”
作为十大支柱产业之一的汽车产业，一直被国家予以重视，也曾多次出台刺激消费的产业利好政策。9月份车市的大幅下滑及连续3个月的负增长，或许已让业内人士坐不住了。笔者不止一次听闻，或会有相关产业利好政策出台。
会吗？
从当前的市场表现看，消费需求应是提振市场的关键所在。基于此考虑，参考以往的经验看，出台相关产业利好政策，是有机会拉动消费的。不过，产业规模终要见顶，盲目地刺激消费也有可能透支未来，合理引导产业从“增量时代”向“存量时代”过渡，优化产业结构、优胜劣汰、促进汽车消费优化升级或更为重要。
基于此，笔者认为，迫于产业对经济的贡献，产业出台相关利好政策的可能性会比较大。但不会是普惠政策，结合逐步加严的节能减排制订政策或是大原则。
03
在存量时代，车企该怎么办？
在发大水时，鱼很容易被捕获；如同车市一般，需求爆发时，车很容易卖得出去，市场并不太考验车企的造车能力，惯坏了一些品牌。
但存量时代既来，车企不得不做出调整。笔者认为，无论今后的汽车市场是否再回增长轨道，车企或许都得静下来打磨能力了。
其一、体系能力。并非是说如今的车企不具备，而是想说，即便是一些车企有完善的体系能力，但需要将体系下的流程、原则执行到位。在既有的投入下，提高投入的价值，哪怕是细小的推广活动，都予以认真对待。在这一点上，日系车企值得借鉴。
其二、打造经典车型。发大水时，漫天撒网有机会捕获更多鱼，但水小时再撒太多的网就不划算了。目前，不少车企在各细分市场已完成产品布局，上全新车自然能吸引多一些关注，但投入也更多；打磨既有产品就显得尤为重要。充分满足市场需求，辩证取舍，做精细化的产品开发；持续迭代，小步快跑，更利于在投入与满足需求之间做出平衡。
总之，国内汽车市场进入缓增长、不增长的存量时代，是大势所趋。既无需为当前的市场表现而过度恐慌，也不用对未来市场心存侥幸。坦然接受真正的市场洗礼，将成就更强的民族汽车产业。
