去年底，笔者曾就会否国产化这个问题问及雷克萨斯工作人员，得到的答复是，雷克萨斯更在乎的是实现品牌的本地化，暂无国产化的计划。
10月5日，一则外媒的消息显示，雷克萨斯目前正在推动国产化计划，合作的对象可能是广汽。“公司已经分析了雷克萨斯本地化的各种情况”，“所有准备工作都已经完成”，“我们现在就等管理层的最终决定”。
传闻如此有板有眼，或许，这是自2011年来雷克萨斯国产化传闻最真实的一次了。不过，对此丰田发言人表示，“我们一直在考虑雷克萨斯品牌在中国的未来，其中之一就是本土化生产的必要性。但就目前而言，我们没有在中国生产雷克萨斯的任何具体计划。”
关于雷克萨斯国产化又陷入扑朔迷离，这家独以进口方式在国内进行销售的豪华品牌，着实吊足了公众的味口。那么，这次传闻后，雷克萨斯会否真会实现国产化呢？
01
哪些因素在阻碍雷克萨斯的国产化？
长久以来，雷克萨斯不实现国产化的理由是担心车型品质得不到保证。目前，雷克萨斯在全球有5个工厂在生产，3个在日本，其余两个分别在加拿大安大略工厂（RX）和美国肯塔基工厂（ES），其中主要产能及多数车型集中在日本工厂生产。
从目前的产能布局重心来看，雷克萨斯似乎真的有担心在其他地区生产车型的迹象，毕竟匠心造车已成为雷克萨斯新的品牌标签。不过，丰田汽车向来擅长精益生产，也早已有全球标准化生产体系。所以，即便雷克萨斯车型的生产标准会高些，或也不应是阻碍雷克萨斯在其他地区投产的主要因素。当然，或许当地物料采购的品控会是雷克萨斯担心的问题。
那阻碍雷克萨斯国产化的主要因素是什么呢？或许是必要性。
目前，雷克萨斯在国内销售的车型价格比较稳定，且在乘用车关税从25%下调至15%后，其利润就更有保障；同时，在与BBA及其他豪华品牌竞争时，其进口车型的价格也具有不错的竞争力，雷克萨斯逐年上扬的销量表现也从侧面证明了这一点。利润一直企业关注的首要指标，基于此考虑，雷克萨斯似乎没有必要着急国产化的理由。
此外，雷克萨斯日本工厂生产的车型走海运到上海的时长也就两天，与国内东部车企生产的车型发运到西部地区的时间相差不大。加上其日本工厂产能充足，从新车保供的角度考虑，雷克萨斯在国内新设立工厂的必要性似乎也不大。
02
哪些因素在推动雷克萨斯的国产化？
消费升级是当前国内的社会现象，在汽车行业体现的尤为明显，近年来微型车市场已衰落、小型车市场的规模也在降低，反倒是中高端车市场增长。且在国内乘用车市场低迷的情况下，今年豪华车市场的增速也较高；1-8月份，奔驰（含smart）销量增长12%、奥迪销量增长15.8%、凯迪拉克销量增长31.4%等。而丰田发布的最新数据显示，9月份雷克萨斯销量增速高达36%。
种种迹象显示，国内豪华车市场潜力较大，其他主流豪华品牌已纷纷实现国产。目前，有传闻说雷克萨斯国产化是为了缩小与BBA的销量差距，若真出于抢占市场机会的考虑，雷克萨斯实现国产化增强市场竞争力也情有可原。“我们在这个问题（雷克萨斯国产）上很矛盾”，“但没有道理错过这个机会”。
此外，今年国家制定了汽车行业外资股比以5年过渡期将全部取消限制的计划。这对于一直重视利润的雷克萨斯而言，是推动国产化不错的契机，毕竟若能实现独资建厂，就没有必要与合作方共享利润了。
但问题是，国家已明确规定不再发放燃油车的生产资质，如果独资建厂，雷克萨斯预计只能生产新能源车。在9月份16101辆的销量中，雷克萨斯智·混动车型的销量占比仅为29%。这意味着，在新能源车销量短期难以超过燃油车销量时，雷克萨斯单独建厂的意义只能待国内新能源车环境大幅改善后才能明显体现出来。
或许，如何平衡合资建厂与独资建厂的利弊，将是雷克萨斯在新契机之下需要重点考虑的问题。
03
雷克萨斯国产化后可能会实施怎样的产品策略？
一般来讲，消费者对豪华品牌国产化的主要期待，是基于扣除关税后车型价格会降低。那么，如果雷克萨斯国产后可能会实施怎样的策略呢？
以前不久上市的雷克萨斯新款ES为例，新车指导价为27.90-46.80万元，价格低于同级BBA车型，当然动力要弱一些。与二线豪华品牌同级车型相比，雷克萨斯新款ES的价格也具有竞争力。
此外，雷克萨斯新款ES或许还要平衡与丰田凯美瑞、即将引进的亚洲龙之间的竞争关系。目前，凯美瑞的指导价为17.98-27.98万元、亚洲龙传闻的价格或为22.00-27.00万元。如此，即便雷克萨斯新款ES国产，其价格或许也没有太多的下调空间。
如果为平衡国产后消费者对价格的预期，或许调整ES的产品组合会有可能，比如引进350车型。也即是，国产化后的雷克萨斯，出于强调品质、利润、不打乱产品线的考虑，不明显调价会更有可能。
当然，以上只是笔者的猜测，影响雷克萨斯会否国产的因素也还有其他，所以不妨等等再看吧。
