近年来，新能源汽车领域热度不减，各种电动车型也层出不穷。然而，对于新能源车来说，续航里程问题一直是摆在其发展前的一道难关，也是其相较于燃油车型的一大劣势。为解决这一问题，众多新能源车企“屡出奇招”，希望提高车型的续航里程。
比如，造车新势力代表之一蔚来汽车就推出了所谓的“移动充电宝”方案，即除了免费充电桩、换电站外，蔚来还准备了许多以上汽大通V80为原型的“移动充电车”，官方称其10分钟即可为蔚来ES8加电续航100公里。当ES8缺电时，通过联网，这一“大型充电宝”即会开过去为蔚来ES8加电，解决车主的“燃眉之急”。
凭借众多的充电保障措施，近日，蔚来ES8成功创造了吉尼斯世界纪录“电动汽车行驶的最高海拔”——挑战位于西藏的普若岗日冰川，实攀海拔达5715.28米。蔚来ES8的这一创举，不仅验证了ES8在高海拔极寒地区的整车可靠性，也测试了蔚来汽车在极端条件下保障服务和补给的运营能力。
不过，虽然疆哥对蔚来勾勒的“油车能去的地方电动车都能去”这一愿景很是欣赏，却还是不得不和许多网友一起质疑，蔚来ES8创造吉尼斯纪录的背后，是多少个汽油车“充电宝”的努力呢？本来，新能源汽车的发展有一大原因就是为解决传统燃油车引起的环保、能源等问题，而今新能源汽车推出来了，但为了保障其续航，又需要派出更多油车为其“服务”……如此一来，倒有些令人哭笑不得了。
从现有的实践来看，如果蔚来的这一“移动充电宝”方案不是长久之计，那么，是否有解决新能源车型续航的更佳方案呢？
车和家创始人李想采取的是所谓“增程式解决方案”，并计划推出车和家旗下首款号称“无里程焦虑”的豪华SUV。据悉，新车基于纯电动平台打造，定位为中大型SUV，对标特斯拉Model X、雷克萨斯RX450h及沃尔沃XC90等车型，车身长度预计将超过5米，并采取2+2+3的7座或2+2+2的6座布局方案。
“增程式解决方案”指的是在该车前后各配备一驱动电机形成电控四驱系统，高能量密度电池布置于车辆中心，小排量的汽油发动机作为“增程器”布置于车辆前轴上方，专门为电池充电，而不参与驱动车辆。这样一来，纯电动车驾乘的平顺感受得以保留，又不必改变传统用车习惯，时时担忧充电问题，只需在加油站加注汽油，就可实现长途远行。
据车和家官方透露，这款增程式SUV车型的纯电续航为150公里，最大续航里程将超1000公里，NEDC综合工况下续航里程则超过700公里。这些数据，不仅吊打蔚来ES8的“最大续航里程超过500公里，NEDC工况为355公里”，也远超目前市面上多数新能源车型的续航里程。若是李想设计的这一“理想车型”得以问世，无疑对消费者有着极大的吸引力。然而，理想是美好的，现实中却仍有许多棘手问题亟待解决。
比如，目前国内在对新能源汽车技术的分类中，增程式的定位别有特点。从补贴分类看，增程式与插电式混动同属一个标准，补贴额度较纯电动车低；不同城市对它的号牌政策也有所差异，如北京地区购买增程式车型还需使用油车指标，而上海则将其归属为与插电式混动车型相同的绿底新能源车牌……车和家将为这款增程式电动SUV配置什么样的汽油发动机、其生产资质该如何解决等问题，也都还悬而未决。
因此，从目前实践来看，蔚来的“充电宝”方案还不大靠谱，而车和家的“增程式”又停留在理论阶段，从某个角度来看，车和家的方案就是将充电宝装在车上了。新能源汽车的里程问题，仍然任重而道远。
ES8和车和家新款SUV的出现，也让我们看到了新能源造车新势力的努力与潜力。蔚来ES8实现了第一批大规模交付，这标志着新考验的开始；车和家的SEV项目虽宣告破产，但前期投入也为其携增程式电动SUV卷土重来打下了基础。有趣的是，蔚来汽车的创始人李斌和车和家创始人李想，两人分别是中国前二的汽车垂直网站易车网和汽车之家的创始者，二者对于汽车市场势必有着自己的一番看法与洞见，并动用大量资源在此领域有所作为，新能源汽车产业未来的发展前景，仍然十分有看点。
至于二者提出的里程续航解决方案，你更看好哪一种呢？就疆哥看来，车和家的这套增程式解决方案，虽然实现难度大，潜力却也的确不容小觑。目前在国内市场上，采用这套技术路线的电动车型并不太多，但在海外市场，如日本和英国的Note e-POWER和欧蓝德PHEV两款车型，已然成为了“爆款”。
以日产Note e-POWER为例，其上市11个月销量即超10万台，甚至一度超过曾经榜首的丰田普锐斯，登上日本乘用车销量榜冠军宝座。通过燃油发动机作为增程器发电，再通过电力来驱动车辆，增程式电动车相较于常规电动车与燃油车二者有着自己的独特优势，也是其在海外备受青睐的原因。因此，这一路线再深入发展下去，或许真能在国内掀起一波新的新能源购车、用车风潮，你说呢？
