车不好卖了，这似乎成为了一个不争的事实。从今年年初至今，国内汽车消费较往年来讲有所放缓，中国汽车协会发布的数据显示，7、8月份国内汽车销量更是出现同比持续下滑状况，7月份同比下滑4%，8月份同比下滑3.8%。很多人开始感到焦虑，若接下来的“金九银十”车市仍不见气色，那么今年车市或将告别十多年来的正增长模式。
经过了十多年的高速发展，我国汽车产销量基数已高，再加上不少城市的限购政策，一定程度上影响了车市的销量增长；其次，近年来房价上涨迅速，挤压了部分车市的消费；再加上环境、交通因素制约，网约车、分时租赁的出行模式，进一步影响了国内汽车消费环境；且2017年因为乘用车购置税优惠到期引发消费者提前消费，基数相对较高的2017年相比，2018年的车市自然就显得更加惨淡了。
促进汽车消费增长政策出台，这是否是一场及时雨？
作为国民经济支柱产业和实体经济重要组成部分，汽车产业被人们称之为“宏观经济稳定器”，推动汽车产业可持续发展，具有重大的意义。为了促进汽车消费增长，激发市场潜力，9月20日，由国务院发布的《关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》中指出将采取多方位措施促进汽车消费优化升级。意见指出，将鼓励和引导农村居民增加汽车消费，全面取消二手车限迁政策，继续实施新能源汽车免征汽车购置税和购车补贴，积极发展汽车赛事，加强城市停车场和新能源充电设施设备。
从发布意见来看，旨在激发农村居民的汽车消费，并且为消费者创造一个良好的消费环境，这算是一场及时雨吗？
在车业杂谈看来，这或许是一场绵绵小雨，需要时间来润物，并不一定能快速改变目前车市低迷的处境，预计今年下半年乘用车销量同比增速仍大概率为负或微增长。发布意见对于新能源汽车市场产生的影响或较大，无论是购车补贴、购置税减免还是充电桩设施的加强，将促进汽车产业的升级。而在二手车领域，此前国家就通过此政策拉动了二手车消费，而加强停车位建设，也并不是一朝一夕就能解决的。
历史上那些汽车消费刺激政策，效果如何？
在2009年、2016年均实施过汽车消费刺激政策，均显著提高了国内乘用车销量。在2009年，为了应付2008年的经济危机，国家对于1.6L及以下排量乘用车实行购置税减半政策，并对购买1.3升以下排量的微型客车，以及报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车进行补贴。结果是，此次政策扭转了2008年汽车行业的不振，2010年汽车销量较08年汽车销量翻倍。
此后，2015年9月再次推出购置税减半政策，2017年退坡至优惠2.5%，政策效果也比较显著，2016年汽车销量同比增长13.7%，增速远超2015年。
可以看到，此前关于汽车产业的刺激政策起到了立竿见影的效果，这当然与政策的直接性有关系。对比历史，汽车产业还会有类似政策出台吗？
产业创新＋政策环境，才能推动汽车产业可持续发展。
毫无疑问的是，为消费者创造一个良好的汽车消费环境，进一步激发消费者消费潜力，汽车市场将会受益。但企业自强，车企创新，不断推出高质量的产品才是重中之重。有了好产品，加上好的消费环境，何愁低迷？
事实上，从数据里看，目前车市低迷并不是所有的车都不好卖了，豪车市场的销量比例正在增加，而那些低端的乘用车产品市场份额正在持续萎缩，这也在促使车企围绕市场需求，推出高质量的产品。
在车业杂谈看来，促进汽车消费增长政策发布或并非是一场及时雨。没有不好的市场，只有不合时宜的产品，要想汽车产业持续发展，必须由产业创新和好的消费环境共同驱动。
