9月4日，长安汽车官网发布《关于收购重庆长安铃木汽车有限公司50%股权的关联交易公告》称，长安汽车以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。消息发布之后，成为业内外热议的重磅话题。笔者以为，长安收购铃木中国股权的背后，表明无论是在消费升级、产业结构优化还是中国品牌竞争力提升方面，中国汽车产业又大踏步的迈进了一步。
消费者品质需求升级，奠定中国汽车工业向上基础。
回到1993年，长安铃木合资公司正式成立，这是继大众、标致之后的第三家进入中国的合资企业。彼时的长安铃木凭借主打的小型车，迅速获得市场和消费者的认可。2009年长安铃木全年销量首次突破15万辆。2010年、2011年继续突飞猛进，全年销量分别突破20万辆和22万辆。
而随着中国汽车产业的飞速发展，中国成为全球第一大汽车市场，中国汽车消费在不断升级。这种消费升级不仅表现在对SUV、“大”车的追求上，更为重要的是，中国消费者对智能化、电动化、共享化等新一轮需求日趋强烈。在这样的背景下，主打经济型小车的长安铃木每况愈下。
如今，中国消费者正在不断散发出个性自信、时尚科技、对中国品牌认可的特征。有数据显示，中国消费者对智能网联的需求更高：40%的受访者表示连接性至关重要，相比之下， 美国只有20%，德国只有18%。在中高端汽车消费方面，平均年龄只有35岁，比德国低25岁。可以说，中国消费者需求升级奠定着中国汽车产业未来根基。
跨国汽车竞争洗牌，推动汽车产业竞争结构升级。
不管是哪一种应对策略，当下汽车圈已形成高度共识，从2018年开始，中国汽车市场将进入“微增长”常态，甚至有可能负增长的状态。这种常态意味着，每年中国汽车市场的总量平均会在2900万辆左右，如果乐观的话，有可能某一年会冲到3000万辆，但再往上走难度就会很大。在这种情况下，车企之间将不会再像过去那样为增量而竞争，而是在一个存量市场，为各自的生存和发展而战。
在中国汽车品牌的向上冲击之下，对于众多跨国汽车企业而言，“躺着赚钱”的日子一去不复返，考验车企真正实力的时刻已经来临。正如业内分析所指出的，铃木中国股权被收购是中国汽车市场发展的必然，中国汽车市场的竞争将越来越激烈。对于所有的跨国汽车企业而言，都必须基于电动化、智能化、共享化的产业大势，在中国汽车市场上发挥自身全部的动力，创造极致体验的产品和服务，才能在中国汽车市场赢得一席之地。而于中国汽车产业，这样的良性竞争显然有利于整个产业结构的良性发展。
1元收购跨国汽车企业股权，体现着中国品牌企业的进步。
如果放在二十年前，甚至十年前，如果说有一家中国品牌能够收购全球车企的股权，对中国汽车产业而言，那近乎是一件不可能的事情。作为与铃木合作多年的中方伙伴，长安汽车经过20多年的发展，在不断学习和坚持自主创新的过程中，进入了中国品牌的前列。于更深层次意义而言，这是一次中国品牌对跨国车企的超越。
而获得铃木中国股权后，对于长安汽车而言，也无疑堪称一次具备战略意义上的长远利好：从此可以卸下包袱，轻装上阵，加速自身的新一轮转型。
2018年，长安汽车已经提出第三次创业——创新创业计划，拟推进“北斗天枢”智能化战略，将长安汽车打造成为智能汽车的引领者；以“香格里拉计划”为牵引，加速长安新能源发展。在香格里拉计划方面，长安汽车成立了新能源科技公司，着力于构建新能源全产业链运营体系，明确了2020年进入行业第一梯队（35万辆）、2025年实现中国品牌数一数二（116万辆）的两步走策略。大力推进关键技术开发，提升核心技术能力，并提出2020年前完成三大新能源车专用平台。
而在“北斗天枢”智能化战略中，长安汽车全面发力，在现有的产业优势之上，将联手科技企业、互联网及供应商资源，打造软件数字化开放平台。按照计划，2020年前，长安汽车将建成L3级自动驾驶智能开放平台；2025年，将建成L4级自动驾驶智能开放平台。
不进则退，优胜劣汰，这是一条产业进化的铁律。在铃木遗憾告别中国的时刻，我们更应该看到背后积极的意义，因为这是中国汽车产业和中国品牌发展壮大的见证。而产业各方如能在未来协同助力，帮助中国品牌做强做优，中国汽车产业必将迎来更好的未来。
