来来回回将成都车展的9个展馆走过4遍，除了脚上收获个水泡，还是从交杂着新车发布声与叫卖声的2018成都车展上看到了一些现象。
01、轿车被重新重视，SUV依然是车展主角。
严格来讲，SUV市场的增速下滑在去年12月份就有预兆，当月SUV市场的同比增速回落至8.4%，低于2017年同比13.3%的增速。当时，我与某车企人士交流时，其结合零售及库存数据就给出了2018年SUV增速将继续回落的判断。
而从SUV市场的容量来看，其也接近了轿车市场的水平；加上今年以来需求端的持续低迷，SUV市场的销量也的确没有继续高速上扬的动力。有人为此产生了这样的疑问，在2018成都车展上会否能从展车上看出轿车、SUV市场风向的转变。
显然，结果没有在他们的预期内；事实上，SUV也不可能一下子在成都车展上没了主角地位。数据显示，2018成都车展共有93款新车亮相，其中SUV车型56款，轿车31款、MPV车型6款；SUV依然从展车数量上占优。
出现这种现象的原因有二。
其一，2018成都车展上的展车基本都是2017年甚至是三年前就被规划好了的。得上，不上也得上。
其二，SUV市场的容量已足够大，这给了车企遐想的空间，只要产品足够好，应该还是有销量的。
而值得指出的是，在56款新SUV中，竟有30款紧凑型SUV，其中有不少新车价格还集中在10万元左右，如绅宝智行、斯威G01、长安CS35 PLUS及此前就上市了的捷途X70、价格略高一点的哈弗F5等。除了价格重叠，产品的同质化也比较明显，体现在车身尺寸相当、动力总成相当、大多将智能化作为卖点等。
不否认这些车型的产品力提升明显，但接下来的紧凑型SUV市场竞争必将更加激烈。好在，目前SUV市场已有寻求差异化的案例，除帝豪GS，还有长安CS85、宝马X4等。
在展车数量上，轿车减小了与SUV的差距，其被车企重新重视。在车展开幕前，奇瑞发布了艾瑞泽GX，长安上市了新逸动XT，吉利推出了缤瑞，东风标致携新408到来……尽管轿车市场的格局的确相对稳固，但同样巨大的市场容量值得车企多做尝试，且走差异化的产品路线也不失为一条路，如逸动XT，此前就有不错的市场表现。
02、豪华SUV集中下探，消费降级真的是驱动因素？
在2018成都车展期间，豪华品牌集中推出了价格定位更低的小尺寸SUV。如奥迪Q2L、雷克萨斯UX、捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等，其中除沃尔沃XC40可能因进口因素导致所有款型售价在30万元以上，其余车型都会有30万元以内的款型选择。
有人将豪华品牌此举的原因归结于近期的一个热词——消费降级，看似有道理，实则不一定。不难发现，上述车型都将年轻化作为共同特征，实用性并不是它们的核心卖点，其目标消费群体应是有实力消费的年轻人，渴望豪华品牌带来的精神及物质享受，相较于选择主流合资品牌或自主品牌的年轻群体而言，无疑是消费升级。
豪华品牌正在享受消费升级带来的盛宴，但值得注意的是，这也意味着豪华品牌的竞争更为激化。同时，近来社会消费能力的持续减弱，对豪华品牌而言也并非利好。
03、智能化泛滥，新能源车进入2.0时代？
如大家所知，成都车展更像是一个叫卖车的舞台，所以并不一定适合去观察汽车新技术趋势。不过，智能化的标签仍然充斥着满展馆，车联网、语音控制、智能驾驶辅助是主要的形态。更有将AI作为了新车的核心卖点，如绅宝智行。
从丰富产品亮点来讲，智能化无疑是值得挖掘包装的领域，但在当前，智能化已不是每个产品独特的产品亮点USP，有些泛滥了。同时，当前已过了争智能化配置多少的阶段，基于场景集成的系统化应用才是值得高看的。
新能源车算是成都车展的一个看点，无论是荣威MARVEL X、北汽新能源EU5，还是长城欧拉iQ，都突出展示了车企在新能源领域探索的进步。新车品台、造型设计、品质感、续航里程等都让人眼前一亮，或可称之为国内新能源市场的2.0时代产品。
不否认因市场行情因素，2018成都车展上透露出了焦虑，茫然，但这就是市场本来的模样。
