过去几年间，世界各地的汽车厂商都在争相推广自己的混合动力和电动技术，所有厂商都在放眼未来，而有趣的是，用老款车型来推广自己的新技术已经成为一种颇为流行的方式。
上周五，被称作是“最豪华的车展”的圆石滩车展在加州举办，各大车企都在这加州海岸为自己的新车发布公告，如布加迪则在车展上正式发布了全新跑车Divo。
图 | 布加迪 Divo （图源:布加迪官网）
而作为传统的古董车盛会，自然有公司会走上一条怀旧路线。
英菲尼迪在这次车展推出了全新的纯电动赛车 Prototype 10，略宽于去年推出的 Prototype 9，新一代的 Prototype 10 可以说是复古赛车与电气化相融的产物。尽管这两款车都像是上世纪 30 年代的设计，但他们无不透露着英菲尼迪的未来计划：2021 年前将自己的全线车系电动化。
图 | 英菲尼迪 Prototype 10 （图源: 英菲尼迪官网）
梅赛德斯-奔驰也紧随英菲尼迪推出了一款纯电动赛车的原型车 EQ Silver Arrow，在致敬公司上世纪 30 年代推出的 W 125 车型的同时，也是为了宣传即将推出的全电动子品牌汽车——EQ。
图 | 梅赛德斯-奔驰 EQ Silver Arrow（图源: 梅赛德斯-奔驰官网）
在圆石滩车展之外，著名枪支 AK-47 的母公司卡拉什尼科夫集团也推出了一款独一无二的全电动复古汽车 CV-1。据称，该车拥有 350 公里的续航里程,百公里加速时间仅为6秒，尽管这台车能否量产尚存疑问，但这样的配置和复古的外观足够夺人眼球。
去年，本田公司就在法兰克福车展上带来了一款可爱的电动概念车，该车的外观设计就有些向最早的 Civics 致敬之意。在那之后一个月的东京车展上，本田则推出了这款车的运动版本，但依然有明显的复古意图。
图 | 本田电动概念车 （图源：本田官网）
除此之外，大众汽车也在全力开发自己的电动汽车，为了宣传自己的电动汽车，大众推出了电动版本的 Buzz 微型客车。据报道，它们还正在考虑推出甲壳虫的混合动力版本。
图 | 大众 BUZZ （图源: 大众官网）
造成这种趋势的一个重要原因可能是电动传动系统技术为汽车的造型设计带来了更多的自由。市场咨询研究机构 JD Power 公司的全球汽车部门负责人 Doug Betts 表示，“电动汽车比内燃机汽车更容易制造，因为内燃机中有许多活动部件，这些部件不仅需要被正确设计和制造出来，还要在使用过程中保持定期的检查”
Betts 还举例说，内燃机中必须有计算机监控内部燃料的燃烧，以确保这一过程全部顺利进行完成从而驱动汽车。这些过程都会随着电动汽车的使用而消失。
如果汽车厂商在老款车型上的工作可以更加完善，也许复古设计这一趋势将会渐渐成为主流。
但同时，经典汽车过于老旧的设计也是我们不得不考虑的。老款的车往往会体型更大，也更重一些，在空气动力学上表现得更为低效。尽管新材料的使用能够抵消设计带来的一些缺陷，但是重量和阻力的增加会导致能耗明显增加。
如今汽车行业在急速向电动化转型，但目前实际的电动化采用率仍然相当低，所以汽车公司们也许希望这些有“亮点”的车型，能承担一部分推广电动车的重任。
不过如果这次圆石滩车展上的参观者的反应可以代表广大汽车消费者的话，这套“复古汽车电动化”的策略或许真的是条可行之路。
