现今世界上的大多数战机都是采用常规后掠翼或者平掠翼布局，殊不知在战机史上曾经出现过非常帅气的前掠翼形式，这就不得不提起苏联的苏-47战机，这架战机可谓是创造了前掠翼家族的荣耀。苏-47北约代号：“小木桶”，是俄罗斯苏霍伊航空集团研制的多用途超音速战斗机，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机。
历史上一共出现过四架前掠翼战机，1944年8月德国试飞了世界上第一架前掠翼战机：“Ju287”，装备6台BMW 003A-1发动机，由于当时的技术限制这种飞机并不被重视；德国随后又研制出的HE-162战斗机，这是世界上第一种前掠翼喷气式战斗机，并实现了量产。
第三种是苏联的Tsybin LL，这是苏联第一种前掠翼飞机，在1945年研制，由Tu-2轰炸机带入高空并由火箭发动机推进了8-10秒。第四种是美国格鲁门公司研制的X-29A前掠翼研究机，共制成两架，于1984年12月14日首飞。在1984～1989年间，两架研究机共试飞了数百小时，速度达到了M1.6，飞行高度15,000米，过载6.4g。不过X-29A只是一种研究机，机上没有武器装备，设计上也没有采用“隐身”技术。
而最后出现的则就是大名鼎鼎的苏-47了，由于在第二次世界大战中，前苏联俘获了德国的前掠翼轰炸机Ju 287和大量资料及有关专家，对前掠翼技术取得了一定的认识。前掠翼提供了低波阻，减少了弯矩，而且和常规机翼比起来，它延迟了失速时间。然而前掠翼会产生很大的扭力，如果机翼是用常规材料制成，它很可能被撕裂。进入80年代以来，俄中央航空流体动力研究院的一些专家，又采用最新的科技成果，对前掠翼技术进行了系统的研究，并取得了突破，研发的复合材料才使前掠翼布局成为可能，从而为从80年代末着手研制的苏-47采用前掠翼技术打下了基础。
1997年9月25日，代号S-37的前掠翼试验机首飞。最初用途是负责测试一系列关键问题，包括新型结构材料、各种内置武器舱方案、复合材料与电传操纵系统和其他许多技术。由于资金限制，该机的前两个阶段的飞行试验到2000年中期才结束，共飞行了90多次，进行了亚音速和超音速飞行。
2001年5月，该机开始第三阶段的飞行试验，为研制俄罗斯的第五代战斗机积累经验，飞行试验将持续到2005年。2002年5月，苏霍伊被选中作为俄罗斯第五代战斗机的主研制商，苏霍伊重新设计了它的改进型，并将该机重新命名为Su-47（苏-47）。2010年1月，T-50的试飞，标志此飞机将不在俄罗斯空军服役。
前掠翼战机的缺点： 前掠翼虽然高低速性能均优秀，但是存在气动发散问题：即当速度和仰角达到一定值时，很难保证飞机的静稳定性。仰角越大，机翼的弯曲变形越大，直至结构被破坏。前掠翼对飞机机翼的结构和弹性变形有特殊要求。
下面来看看前掠翼版歼-20，大家觉得何如？
