据 The Information 近日报道，在过去的 18 个月里，Uber 的自动驾驶汽车项目每季度亏损 1.25~2 亿美金，约占当季度总亏损的 15%~30%。
Uber 计划明年上市，目前是全球最大独角兽之一，CB Insights 显示其估值达到 680 亿美元。企业财务状况无疑将影响上市时的市值，自动驾驶业务烧钱也是人尽皆知，但此次是大家关注的 Uber 自动驾驶项目亏损的数字首次曝光。
Uber 公布第二季度财报，营收增速放缓
本周四，Uber 公布了 2018 年第二季度财报，其净营收 27 亿美元，同比增长 51%，总交易额 120 亿美元，同比增长 41%。两方面的增速都低于今年第一季度，当时的净营收和总交易额增长分别是 67% 和 55%。
增速减缓主要是因为 Uber 规模已经很大，并且持续亏损，恐将影响 Uber 估值。Uber 经调整后的第二季度净亏损达到 6.59 亿美元，相比第一季度的 5.77 亿美元增加 14%。
（来源：麻省理工科技评论）
知情人士称，Uber 每天要在硬件方面烧掉高达 100 万~200 万美元的现金，比如用于自动驾驶测试的汽车和传感器。Uber 之前还购买了 300 辆沃尔沃汽车，并配备昂贵的传感器，但是现在大部分车辆都未使用。
除了硬件成本，自动驾驶部门还面临人力和计算、数据存储成本。
有投资者表示，Uber 应该剥离其自动驾驶汽车项目。过去三年中，Uber 在无人驾驶汽车项目上，已经投入了至少 20 亿美金。而遗憾的是，公司至今也没能找将技术变现的方法。此外，自动驾驶团队面临人才外流问题，还因为今年 3 月在亚利桑那州的路测中撞死行人而被迫在全美停止路测。
进与退的博弈
业务剥离提议也遭到一些投资者的反对，他们表示必须保证即使没有合作伙伴，Uber 也能自主开发自动驾驶技术。长期来看，自动驾驶汽车将降低 Uber 平台上网约车的成本，将不必雇用司机。如果 Uber 放弃自研，它必须找到办法，让其他汽车开发商的车辆接入 Uber 平台。
Uber CEO Dara Khosrowshahi 曾在私下和公开场合表示，他愿意与其他公司建立多种形式的伙伴关系。该公司的一些高管认为 Khosrowshahi 可能会同意将 Uber 自动驾驶汽车业务转移到另一家公司。
他曾表示，Uber 已经与 Waymo 和通用汽车对话，讨论接入 Uber 平台事宜。不过，Waymo 已经宣布与 Uber 的竞争对手 Lyft 合作，因此与 Uber 合作的机会不大。
另外一种可能性是，Uber 将其自动驾驶资产—— 即大量的工程人才——转移到竞品公司，以换取该公司接入 Uber 的承诺。
总之，Uber 现在的两难处境如同一场的博弈，Uber 要选择是继续投资以保证拥有技术能力，还是说服自动驾驶公司，让他们的汽车接入 Uber 平台。
