7-8月以来，全国各地高温不断，高温预警已经连续发布20几天，而让人震惊的是，北极圈内，已经出现了32度的高温。我们赖以生存的地球，表面看似风平浪静，实际病情加速严重。与此带来的后果就是，北极圈内森林大火持续不断；极圈内动物不断的减少；世界各地因高温而死的人越来越多；最后的最后，人类和动物，难逃灾难……
事实上，节能减排的口号一直在响起，在汽车行业，随着节能减排的推进，不管从政策、企业还是消费者层面，都有着相应的变化。
政策层面：有政策的指导与支持，新能源市场迈向一个新时代。
众所周知，若以直接的二氧化碳和其他污染物的排放量作为机动车辆环保与否的标准，新能源汽车毫无疑问达标率为100%，因为纯电新能源汽车没有直接碳排放和其他污染物。
在国内市场，新项目的落地与持续推进，除了需求导向外，离不开政策的鼓励和支持。在节能减排层面，政府是主导角色。从新能源车补贴到2017年《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的实施，促进了传统燃油车加速向新能源汽车转型。数据显示，2018年6月，新能源汽车销售8.4万辆，1-6月累计销售41.2万辆，同比增长111.6%；其中乘用车累计达35.5万辆，在整个新能源市场占比高达86.2%。如若按照以往下半年增强的趋势，预计今年国内全年新能源汽车产销量将突破100万辆。中国新能源市场发展飞速，已不可同日而语。
企业层面:小排量已成趋势,多车企公布停售燃油车日程表。
从企业层面看，受小排量乘用车优惠政策影响，车企在战略上，也偏向小排量车型，在一定程度上对消费者起到购买引导作用。另外，即便补贴政策退坡，先期购买意向引导也已经产生了应产生的作用。
如今，在紧凑型车市场，车型主流排量为1.5T及其以下，消费者更倾向于选择排量小而价格更优经济性更强的产品。而诸如别克、福特等车企，已然对1.3T和1.0T的三缸机表示出了极大的兴趣，在全新一代凯越、英朗、福克斯等车型上，都相继搭载了这些小排量发动机。可以说，随着节能减排和经济性需求的增强，小排量终将成为趋势。
除此之外，在传统燃油车向新能源车转型的过程中，众多车企也跟随政策的脚步，公布停售燃油车的日程表，领头者便是长安，其次是北汽和海马汽车，其三者都选择在2025年结束传统燃油汽车的销售。且随着双积分政策的落地，车企们在新能源领域必须有所作为，不然高额的购买积分费用将成为车企利润的消耗机。这意味着，在未来，不论燃油车怎么发展，新能源汽车将拥有重要的市场地位。
消费者层面:虽由拒绝到慢慢接受，但新能源汽车还有很长的路要走。
事实上，几年之前，由于技术的壁垒，新能源车电池寿命短、充电时间长以及续航里程短等都是消费者担心的难题。而现如今，随着技术的不断进步，一些新能源汽车诸如广汽传祺GE3 530（未上市）、比亚迪秦等车型的续航里程已经达到了300公里以上，完全能够满足日常通行的需求。
虽然新能源市场虽有较好的发展，但不可否认的是，市场依旧处于培育期，相对于传统燃油车，新能源汽车充电不方便以及充电时见长依旧是不可回避的难题，在技术尚未突破壁垒、基础设施还未完善之前，新能源汽车市场还有很长的路要走。
放在以前，可能有人会问，为什么要在传统内燃机高速发展的时刻谈新能源？而现在看到北极圈温度升高至32度这则新闻，相信大家心中有了自己的思量。汽车作为交通工具，在便捷我们生活的同时，对资源的过度消耗以及碳排放严重也成为了重大问题。而新能源车的到来，我们可以看到政府和车企所做的努力，新能源车或许不能彻底解决这些问题，但是至少可以为节能减排多做一份贡献！
