日前，济南市发布《关于加强三（四）轮车管理的通告（征求意见稿）》（以下简称“意见稿”）。意见稿提出，禁止生产、拼装、改装、销售非法机动三（四）轮车，禁止未悬挂机动车号牌的机动三（四）轮车上路行驶。至此，此前媒体关于山东低速电动车乱象的报道，终于有了一个正面且较清晰的回应，期待能起到积极的促进作用。
为何打擦边球的低速电动车这么快上了规模？
几年前，车业杂谈曾亲身经历过有山东低速电动车厂向整车企业采购白车身，用以生产某牌低速电动车，当时已为之惊讶。哪知道在看过随后大量出现的山寨造型低速电动车后，才发现使用现成白车身的低速电动车竟然还算好的，毕竟其车身结构对于安全性的考虑总归要好一些。
即便是很多人都知道，不规范生产销售的低速电动车存在诸多问题，比如车辆质量风险、车身碰撞安全风险、上路交通违规风险、无证驾驶风险等；但在能低成本使用（不缴纳路桥、保险，不需驾照）的诱惑下，消费需求实在太过旺盛，不仅乡镇、村落随处可见，城区内也有。
可以说，低速电动车是钻法规空白、任由消费驱动而快速上规模的典型。有数据显示，2017年山东低速电动车生产75.6万辆,同比增长21.4%；而另有预计，2018年山东低速电动车产量还有望破百万辆，甚是惊人。
如何解决低速电动车上规模后的风险？
一边是明眼人都知晓低速电动车的各种风险，另一边是有人说山东对低速电动车从未停止管理。个中款曲，其实反映出地方政策对于低速电动车或许是抱有期望的，毕竟既能带来一些税收，也能解决一些就业。
梁山的故事想必大家不会陌生，低速电动车既然已上了规模，正向引导便成了不得不为之的举措。如意见稿所言，“非法机动三（四）轮车”不符合机动车安全技术标准……存在交通安全隐患……考虑我市城市建设、道路现状及交通流量等情况，亟待对三（四）轮车进行综合治理。
简而言之，低速电动车要被纳入“正规军”了，符合标准的低速电动车将继续上路。但到底什么样的低速电动车才不是非法电动车，需要什么样的交通法规去引导消费需求，才是接下来更值得关注的话题。比如，低速电动车能开多快、车重限值多少、是否需要驾照或上路前培训等。
将有法可依的低速电动车能否催生新能源车新物种？
目前，国内新能源车处于快速增长的阶段。数据显示，2018年上半年新能源乘用车销量达到35万辆，同比增长120%。其中，在补贴政策的引导下，新能源乘用车正向着高续航里程、高级别车型发展，曾一度带动微型轿车市场反弹的微型电动车在补贴要求升级后呈明显下滑趋势。
但客观来讲，小体积的电动车既有利于缓解行业纠结的电池成本问题，也能满足日常的代步需求；从节能减排的角度讲，小体积的电动车有积极意义。当然，为确保安全性、车辆品质等，如今的微型电动车相比低速电动车的成本还是要高不少。但是，若能在即将实行的低速电动车法规、车辆安全性和品质及成本之间找到平衡，新能源车会否出来一个新物种呢？此前，车和家暂停了SEV的项目，或许，他们又迎来了机会。
车业杂谈认为，低速电动车本身是符合消费需求的，但任何的事物都不能任贪念驱使，必须依照相应的规则行事。即将实行的低速电动车法规或许难一时间尽善尽美，但若能降低各种风险带来的安全隐患，总算是好事。其中新法规可能带来的机会，也值得关注。
