与我们大力发展纯电动汽车不同，日本车企认为氢燃料电池汽车才是未来汽车的更优选择，近些日子，氢燃料电池汽车巨头丰田又向我们展示了其第二代Project Portal 2.0氢动力8级卡车，再次将他们发展氢燃料电池的决心公之于众。
丰田的这一系列氢能源卡车其实早在2017年4月就已经开始在美国长滩和洛杉矶等港口进行测试和真实托运工作了，不过其车型基本为第一代的“Alpha”；这次发布的第二代车型“Beta”相比于前代车型，除了在续航里程上由200英里增加到了300英里外，还增加了多功能性和机动性，更调整了驾驶舱布局，让驾驶操作变得更加人性化。据了解，第二代氢动力卡车也将于今秋正式开始托运操作。
其实日本车企想走氢燃料电池的道路早已不是秘密，从“两田”推出氢燃料电池车型本田CLARITY和丰田Mirai开始，全世界的目光就已经被他们所吸引，但究竟是因为什么，才让日本车企对氢燃料电池如此着迷呢？
第一个原因必然是氢燃料电池出色的性能。作为全球最清洁的能源之一，氢能对环境的保护大家有目共睹，同时通过燃料电池的方式使用氢能，还具有噪音小、效率高等特点，这一系列的优势让日本车企爱不释手。
其二则是因为日本电力结构的制约。在福岛核电站事故以前，日本的电力很大一部分来自核电，但在核危机之后日本大规模抛弃了核电，为了保障国民的日常用电以及工厂的正常运行，他们又加大了对火电的投入，这一举措直接导致了日本对化石燃料的刚需扩大。作为岛国的日本资源缺乏，化石燃料基本依靠进口，将国家命脉的电力放在依靠别国的进口化石燃料上，显然不是日本乐意见到的，所以氢能源自然而然的就成为了日本政府想要大力推广的能源。
从日本政府规划的氢能源发展战略目标来看，不仅是在汽车行业日系会走氢燃料电池的道路，甚至在发电、家庭用电等方面日本也将逐步实现氢能源化，这向我们表明，未来的日本将走进氢能源社会。
在了解了日系醉心于氢燃料电池原因后，我们不禁想问，日系的氢燃料电池汽车究竟发展到了哪一步呢？我们不妨来看看丰田的Mirai以及本田的CLARITY。
从两车的参数上看，氢燃料汽车显然已经达到了当下燃油车的性能，在续航里程上本田CLARITY目前已经可以达到589km，同时加氢时间仅需3min，与燃油车加油相差无几；动力方面驱动电机所提供的最大功率和峰值扭矩也与主流燃油车相当，可见在产品方面氢燃料电池汽车完全具备了上路的实力。
但同时我们也要知道，仅是产品满足了用户需求还远远不够，配套设施的不健全势必会影响消费者的用车体验，氢燃料电池汽车还存在一些亟待解决的问题。
首先需要解决的是加氢站数量不足的问题。据有关部门统计，2016年日本国内加油站数量超过3万座，充电桩超过4万座，而加氢站却寥寥无几，从日本所规划的2025年建造320座加氢站来看，其体量还远远不够。
另一方面，则是氢气的制备、运输和存储问题，首先依靠目前的方式制备氢气成本太高，不利于面向大众普及；其次氢气的运输和储存依旧是难点，加氢站每隔半个来月就需要维护也是一个痛点。
总结：从上面看来，尽管日本政府对于氢燃料电池持积极态度，同时氢燃料电池汽车在性能上也已经足够完善，但它同样还存在一些问题，所以想在短时间内将其普及开来还不太现实，但像丰田氢动力卡车一样应用于某些特定场景还是值得期待的。
