上周，奔驰的母公司戴姆勒宣布了一项重要的集团拆分计划，目的是让这个有 132 年历史的公司更加“适应未来”。按照计划，梅赛德斯-奔驰部门、戴姆勒旗下的卡车部门、以及戴姆勒移动出行公司将会成为三家独立的新公司。戴姆勒称这一拆分重组计划为“PROJECT FUTURE”（未来计划）。
在重组后，梅赛德斯-奔驰汽车部门、厢式车部门将成立新的梅赛德斯-奔驰股份公司；戴姆勒的商业客车和卡车部门将合并为戴姆勒卡车股份公司；戴姆勒的移动出行部门将和相关的金融服务部门合并为戴姆勒移动出行股份公司。这三家公司依旧会在戴姆勒总公司旗下运作。
戴姆勒表示，希望通过将不同的业务部门拆分为新公司这一举措，让每项业务享受更多的“行业自由”、更大的“市场和客户关注度”，以及让它们打造“更快、更灵活的合作伙伴关系”，以便在不断发展的汽车行业里更好地参与竞争。尽管如此，戴姆勒的股东们依旧需要在 2019 年 5 月年度大会上投票决定是否通过这一计划。如果计划通过，戴姆勒有限公司的拆分将于 2020 年 1 月 1 日实施。
戴姆勒已经不是近期第一家公布拆分计划的汽车制造商。在 7 月中旬，福特从总公司中分出了一个名为“福特无人驾驶有限责任公司”的新实体，同时声明，将重整自身的全球商业模式，以“增强竞争力”。而在此之前，福特已经将共享汽车、共享单车等一些以科技中心的业务分割成立为福特智慧出行有限责任公司。
在上一个十年中，汽车制造商推动了很多新浪潮，也被更多新浪潮所裹挟。由于政府的政策和特斯拉等新创业公司的成功，他们不得不适应市场对混合动力和电动传动汽车不断增长的需求。同时，几乎所有制造商都有开发无人驾驶汽车的计划，这在很大程度上归功于谷歌等硅谷互联网巨头的发展。同样的，大部分制造商都在探索共享汽车、共享乘车、订阅服务等新的商业模式——这也是归功于科技公司对移动出行的热忱。
在这些新浪潮迸发的时刻，汽车生产商们拥有着前所未有的国际规模。以戴姆勒有限公司为例，它表面上是一个德国公司；实际上，由于它与中国汽车制造商北汽集团达成协议，它是众多在中国生产汽车的大型汽车公司之一。戴姆勒还与中国搜索巨头百度达成协议，以开发自动驾驶技术。拥有沃尔沃的中国汽车制造商吉利，其负责人最近成为戴姆勒的最大股东。不仅仅是在中国，戴姆勒在全球范围内还有许多其它的制造业务。
随着传统汽车行业压力陡增，在过去几年中，他们大多试图通过与科技公司达成协议来对抗其中一些不确定因素，同时制造商之间也相互合作。通用汽车投资了共享汽车公司 Lyft，以进行自动驾驶汽车的研发；同时它们也购买了无人汽车初创企业 Cruise Automation。这家初创企业近期刚得到软银 22.5 亿美元的风险投资。福特为自动驾驶人工智能公司 Argo 投资了 10 亿美元，同时旗下的智慧出行公司与中国汽车制造商众泰合作，希望在中国本土开发共享乘车服务。戴姆勒和宝马公司之前也达成协议，将双方的移动出行业务合并成为一家新的公司（值得注意的是，目前尚不知道戴姆勒今天的声明对于戴姆勒和宝马的合作计划有何影响。）这些提到的只是汽车行业无数合作的冰山一角。
但是戴姆勒和福特最近分别提出的分拆重组计划表明，它们愿意以前所未有的力度在内部进行更深入、更大规模的调整，以应对整个汽车行业的变化。尽管最初两家公司的股价表明市场并不看好它们的计划（尤其是福特，股价目前位于 6 年内最低），戴姆勒的股价迅速回暖。ARK Invest 分析师 Tasha Keeney 称，有理由相信这些决定在长远上能够真正帮助这些汽车制造商。
Keeney 是这么说明的：“拆分这些业务是非常聪明的决定，这可以为以后移动出行业务上市做准备，也可以吸引外部资金，就像软银对 Cruise Automation 的投资一样。目前，专注于移动出行业务（从共享乘车到共享自行车）和自动驾驶汽车的公司能够吸引很多投资。将这些潜在的业务划分为独立公司能够对投资者有更大吸引力，因为投资者能够明确地知道资金流向。”
Keeney 认为将这些业务独立也能够更好地吸引人才：“拆分可能会创造一种新机制，也就是可以将新独立实体的权益提供给潜在的雇员。对于年轻科技人才来说，移动出行业务新公司的股权比传统汽车制造商的股票更具吸引力。”
戴姆勒和福特都在声明中暗示了这些目的，同时福特已经公开推动第三方投资旗下的福特无人驾驶有限责任公司。但是 Keeney 认为，最重要的一点是戴姆勒、福特这样的公司终于真正认识到自动驾驶汽车可能成为巨大的收入来源——既然它们愿意让这些业务离开传统汽车制造商公司内部，让它们在市场中自主沉浮。
不过，这些决策的核心真正可能是基于这样的考虑：所有关于移动出行的新业务模式都围绕着减少或至少改变汽车所有权这一核心概念。俗话说的好，压力就是动力！
