解筱文
近来，中国快递物流各路领军企业蓄势已发，加速“出海”节奏。菜鸟物流持续加码末端物流服务，加快构建全球72小时必达的物流网络；刚获谷歌投资的京东集团称未来10年，将以物流打头阵，瞄准供应链服务全球化，实现48小时中国通达全球。已在海外上市的顺丰、圆通、申通、韵达、德邦等主要快递物流企业，也持续锁定全球物流供应链频频发力，加快海外扩展。
本人以为，快递业作为电子商务生态链重要的支撑基础，在电商全球化发展浪潮和中国政府力推跨境电商发展的新时代，加速出海，抢滩布局，属大势所趋，势在必行。这是全球经济化发展对快递物流市场发展的“倒逼”，也是电商快递企业基于中国国内市场“红海”竞争环境下新的发展“突围”。
中国快递企业加速出海，可助推中国电商国际化发展，进一步稳固中国作为全球规模最大、最具活力的电子商务市场地位，加快国内国外市场融合发展，为中国企业带来更多发展成长机会和现实收益。据海外机构最新预测，2018年中国跨境电商交易额将达1.55万亿美元，未来5年内的复合增长率预计为23.12%，到2022年将飙到3.58万亿美元，市场前景极为广阔。
从整个发展大局和战略层面看，中国快递企业“出海”之路，充满机遇，大有可为。但从具体国家和地区的营商环境、政策法规、国别文化等观察，中国快递业“出海”谋发展也存在不少现实难题。
在发达国家和地区，受制于较高的劳动力成本支出，将制约中国快递物流企业在海外良性经营发展，若运作不当，则可能产生较大亏损，而“为人作嫁衣裳”；在一些非发达国家和地区，受制于运输载体、商业诚信、地区局势等不利影响，物流超时、货损、货差、货盗等问题严重，可能会影响快递电商品质，快递企业可能在前期安全管理、质量控制、市场开发等方面需要较大“铺垫”投入。
中国快递企业借助中国电商全球化发展势能，紧跟“一带一路”倡议，扎堆出海，抢摊登陆，在与国际物流巨头企业同台竞争，参与国际分工与合作中，首先国家有关主管部门和行业协会要加强监管、注重引导和海外协调，帮助中国快递物流企业化解国际物流和贸易中超越企业层面的共性难点问题，并促进中国企业彼此间加强战略合作，注重服务分工和产品分工，尽可能避免海外同质化恶性竞争，争取抱团取暖、有分有合、有进有退参与海外竞争，实现合作共赢发展。
其次，快递物流企业要加强国际市场预测、风险研判防控，积极跟踪研究，根据自身企业实际，理性“出海”扬帆，稳健发展，减少跟风冒进，盲目“烧钱”。在将中国国内成熟快递物流发展模式复制到境外中，注重结合国外实际情况，“一地一策”因地制宜设置落地方案和经营发展模式。
再次，“出海”快递物流企业需要充分统筹国内国际两个市场，以电商平台企业为依托，运力资源企业为基础，以资本化发展为动力，注重整合国际快递物流产业链资源，实现与国外优秀企业利益绑定，形成命运共同体，增强抗风险能力，提升经营发展质量。
最后，中国快递物流企业加速“出海”要持续加强管理运作、物流技术和商业模式创新，深耕国际市场，探索国际化、标准化、差异化的快递物流模式，形成自我主导的物流核心能力，努力在国际标准、产品标准、知识产权等方面争取话语权，从国际物流产业链中低端向中高端迈进，从细分领域向全链条覆盖。
总之，从全球快递物流市场竞争看，烽烟四起，国际巨头林立，由中国本土出发，挺进国际市场的中国最优秀快递物流企业，比起在国内“攻城略地”般扩张，加速“出海”并非一帆风顺，需要战略智慧和灵活战术，以破解难题，化危为机，迎接发展挑战，在搭建“全球买”和“全球卖”的自由贸易国际快递物流通途中持续创造可观的企业效益，带动中国物流业高质量发展。
（本文系《物流时代周刊·资源与物流》专稿）
解筱文：战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。微信公众号：zgmjply（中国民间评论员）
