自4、5、6月份以来，因SUV市场增速下滑，业内又有声音开始认为，未来国内的乘用车市场还会是轿车主导，依托SUV市场成长的自主品牌是不是要凉云云。
对此，车业杂谈认为，关于乘用车市场中轿车与SUV的关系及未来各自的走势如何，只有看具体的销量数据才能找到方向。至于预言自主品牌因此要凉也着实大可不必。
SUV市场增速下滑是不争的事实，轿车、SUV市场销量都有天花板。
今年4月份，轿车市场的零售增速首次超过SUV市场；直到6月份乘联会数据显示，SUV市场批售销量同比增速也低于轿车市场了。但这并不值得惊奇，中汽协公布的2017年12月份及当年的销量显示，彼时SUV市场的增速已然放缓，当月同比增速为8%左右，全年同比增速为13%左右。可以说，SUV市场出现如今的低增长表现早有预兆，同时也再正常不过。
自2012年以来，除购置税优惠政策在2016年将同比增速拉回高位（18%左右）、同时也导致2017年几无增长外，国内乘用车市场增速总体一直为下滑走势。在此期间消费需求对SUV市场的偏爱为乘用车市场贡献了增量；国内轿车市场是在2011年突破千万销量的，随后虽有增长，但也基本处于徘徊期。2017年，SUV市场销量也终于突破千万级。若单纯地参考国内轿车市场的成长历程，国内SUV市场的体量似乎快要见顶，增速不可能再如以往（要知道，轿车市场遇到的利好政策、爆发的需求潮是如今SUV市场不会再遇到的，相反制约更多）。不过，今年1-6月份，SUV市场累计销量同比增速明显高于轿车市场表明，目前消费者对于SUV仍有一定程度的偏爱；这将是推动国内SUV市场销量进一步增长的动力。
有人认为，因对舒适性需求逐步提高，今后消费者会回归轿车，从而导致SUV市场就此回落。对此，车业杂谈想说的是，究竟是轿车好、还是SUV好，并无定论，这只能取决于消费者的偏好。这里有一组数据可供参考，2000年美国市场SUV占比为26%，2010年占比达到36%，2017年占比提升至52%；同时，2000年韩国市场SUV占比为13%，2010年占比达到20%，2017年占比提升至33%。
但值得注意的是，国内乘用车市场总体销量终究会遇到天花板，轿车、SUV市场不可能一直增长下去，这是受交通环境与能源制约的。
新能源是干扰因素，目前轿车市场的表现未必好过SUV市场，SUV市场面临转型。
目前轿车市场表现就真的好于SUV市场表现吗？其实也不然。除了1-6月份同比增速低于SUV市场外，轿车市场看似增速明显回暖的表象下，也有新能源车的“助攻”；在这一点上，目前SUV市场要“吃亏”一些。
乘联会数据显示，1-6月份，国内新能源轿车累计销售26万余辆，同期新能源SUV累计销量则不足9万辆。剔除新能源车的干扰因素，SUV市场销量与轿车市场销量差距实则在进一步减小（7.7万辆变为5.3万辆）。
有人会问，为什么目前轿车类新能源车销量更好呢？这与车企的新能源技术能力和研发策略有关，简而言之，是供给导致的。对此，车业杂谈认为，如果单纯从降低排放的角度考虑，SUV实则更应该被新能源化。
不过，相对SUV市场，市场体量经历7年多盘整的轿车市场更为成熟一些，其表现为车型选择更丰富、价格更合理、竞争格局更稳定。在市场体量逼近轿车市场的SUV市场，现在面临的是结构化转型，原有的“粗放式增长”时代应不再。
首先，截止2017年底，在售年销量大于1000辆的轿车超过210个；同时，在售年销量大于1000辆的SUV为190个左右；从车型数量上看，SUV市场竞争还不够激烈。其次，高销量SUV数量远不如轿车数量，销量太过分散、竞争不够充分；以6月份销量数据为例，销量超过万辆的轿车有35个车型，SUV则只有17个。再次，主流合资品牌正布局SUV市场、但并未覆盖全，合资自主竞争不充分。
6月份，销量超过万辆的自主品牌SUV有10个，不足2017年12月一半。这一定程度上反映自主品牌SUV正经受市场竞争的洗礼。但只有优胜劣汰，自主品牌单纯的先发优势才有机会转变为真正的市场竞争优势，这才是市场本来的样子。而今，单纯的价格优势已不足以支撑自主品牌稳定市场份额，提升产品品质形成错位竞争或更有机会。
总之，轿车也好、SUV也罢，其销量都有天花板，SUV市场增速由高转低再正常不过。而SUV市场从追求销量的“粗放式增长”转向结构化调整，只是市场容量受制约后需要由量变到质变。在这过程中，自主品牌也到了需要蝶变的时候。
