日前，一汽、东风、长安三个国资背景车企签署了移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司；目的是打造高效率、高品质、高安全、可信赖的出行服务品牌。这是三家车企自上半年签署战略合作框架之后，一次具体的业务合作；为何它们要将出行业务作为合作的对象？出行业务能为它们带来什么样的收益？围绕着两个问题，车业杂谈将揭开这新一轮的出行服务市场迷局。
为何三家车企将出行业务作为合作的对象？
除了这次三家合资合作出行服务领域，长安汽车提出向出行服务公司转型也不是一天两天的事了，好好的整车生产、销售不做，为何要提出向出行服务转型呢？
车业杂谈认为，这里可能有三个背景因素。其一，自动驾驶是未来的发展方向；其二，自动驾驶若真的到来，大家拥有车的意愿可能不会如现在这样，但出行需求总是需要的；其三，可通过出行服务加快推广新能源车，并在政策范围内利于车企。
为此，布局出行服务领域的其实并不只一汽、东风、长安这三家车企。早先吉利汽车旗下的曹操专车，目前估值已超过100亿元；长安汽车旗下也有长安出行，运营旗下逸动纯电动车等。而诸如通用、大众等投资出行服务公司也不是什么新鲜事。
说完车企转型出行服务领域的背景因素之后，大家可能有疑问，既然出行服务是未来的产业发展方向、也有利于车企推动智能化、新能源车，那为何当前这些车企大多以投资、合作等形式参与到出行服务领域呢？
原因无他，即使出行服务未来的前景看似无限美好，但始终存在风险。其一，在自动驾驶能真正被广泛接受的时代到来前，大家更倾向于拥有一台车，这将意味着就算网约车越来越方便，也不能替代车企生产车、卖车业务的收入。其二，就算自动驾驶时代到来，大家还要不要拥有一台车也还两说。其三，三家车企在出行服务领域都是新人。一方面需要布局出行业务、一方面却可能难以从中快速产生利润，三家车企间合资合作、投资已有出行服务公司便成为它们分摊风险的理想手段。
三家车企合作运营T3出行服务公司，看上去是多赢。
目前，三家车企在造车方面都是行家，故其成立的T3出行服务公司自然是不缺车用的，尤其是在传统燃油车领域，三家车企能提供几乎覆盖全市场的车型，这是相对于滴滴等的优势，有利于其快速打开出行服务市场。不过，T3出行服务公司能否适应一向以“烧钱”竞争的出行服务市场，还存疑。
在新能源车和智能化领域，目前从公开的信息看，长安汽车算是走在前面一些，能提供可售的新能源车及可路试的高级别自动驾驶车型。由此带来的双积分收益和自动驾驶测试经验是否会在三家车企内共享，也是值得探讨的话题。但不管怎样，这对于国资背景的车企布局未来的智能化、新能源车、出行服务等都是有益的。何况，三家车企前几天还流出一些传言，T3出行服务公司的运营作为“先头部队”也说不定。
从造车、卖车到转型出行服务，车企的客户并没有改变，只是提供的产品形态和获取利益的方式会改变。但不管车企和已有的出行服务公司的目的是否一致，都可以想见，短期国内的出行服务市场必将会热闹很多。
