近期，有媒体爆料称，一汽丰田皇冠将在明年2月正式停产，接任者是丰田新一代Avalon亚洲龙。
这意味着，我们和经典的后驱锐志拜拜后马上又要和皇冠说再见了。
皇冠在中国以此种方式谢幕，歆歆感到非常遗憾。
毕竟，它曾在我的童年时光中，“神”一样的存在过，那时可没有什么BBA车型
皇冠就是国内豪车的标杆，可与奥迪A6比肩。
90年代的奥迪A6
经过数十载风云变幻，曾经红极一时的皇冠如今竟要落寞离场？
我们回顾下皇冠在中国的“车”路历程，或许能找到些端倪！
“特供车”进口，作为政府用车
说起皇冠与中国的情缘，那要追溯到1964年。那一年，丰田皇冠身披“进口车”的闪亮标签，将皇冠第二代的8车型送入中国，据不完全统计，全年总共在中国销售60辆。
不过一般人还无缘拥有，因为，当时它是国家领导人的国宾专车，周总理曾亲自与日本谈判，后续引进了200辆皇冠第四代轿车专门用于接待贵宾，十里长街，人民群众只有仰望的份儿。
富人的座驾，身份的象征
而皇冠真正在国内被车主关注并购买的，要属1983年亮相的第七代车型。
那时这款车被大量进口至国内，是当时国内的标准豪华轿车，风光一时在北京，第一批富起来的小老板，都以“开皇冠，吃老莫（莫斯科餐厅）”彰显自己的地位。
北京第一家对外开放的特级俄式西餐厅
出租车里的贵族
此外，当时很多豪华出租车也是该车型，1985年某出租汽车公司一口气儿进口了30辆“皇冠”和当时满街跑的“面的”相比，皇冠极其奢华有空调，座儿舒服，就连司机都是西装革履。
后来相声演员冯巩的小品《“面的”与“皇冠”》里像“出租车里的贵族”、“两块钱一公里的皇冠”……诸多经典台词，描述出“皇冠”在人们心里的地位
那时，高档酒店、豪华餐厅门口，经常能看到皇冠齐刷刷的依次停放形成了一道靓丽的风景线。
经典车型频出稳坐销量榜
据统计，在1985年，该车在华的年销量高达1.7万，国内常见的型号是YS120也被国人亲切的简称为“120”。
有了第七代车型的成功先例，皇冠试图乘胜追击，利用标志性的黑色车身、典雅外观，开始在国内大展拳脚并在1987年~2001年间，经历三次换代分别是第八代、第九代和第十代车型。
第八代皇冠
第九代皇冠
第十代皇冠
这里还要特别提一下第九代皇冠，1991年进口的皇冠JZS133，那时在中国南方地区，不少政府机关单位和企事业单位都选择皇冠作为公务用车。
很多80后小伙伴都是通过它开启对“豪华车”的认知，直至今天，仍有车主继续精心养护爱车，也有很多年轻人为了回味当年，找来二手的皇冠133翻新。
来一波图片“回忆杀”
（图片来源于网络，侵删）
挣着现在的工资，可能都买不起当年的皇冠！
言归正传，此时皇冠主要的对标车型，可是奥迪A6、宝马5系、奔驰E级，我们找到了1996年的一张车辆售价表，当时北京的情况是，“万元户”都稀罕而皇冠竟然卖到48万！
大家感受一下：
国产之路，相当辉煌
由此丰田信心满满，布局皇冠的国产之路。这一决定导致十一代皇冠遗憾未进国内市场。
第十一代皇冠
直到2005年，一汽丰田携第十二代皇冠走入大众视野开启了皇冠的国产之路。
这也是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。
第十二代皇冠
让车主苦盼4年的第十二代皇冠，被誉为“零皇冠”，意味着从零开始，重新设计，它颠覆了老皇冠的设计理念，设计沉稳、做工精致、驾乘感受舒适。
第十二代皇冠内饰
自亮相就迅速在豪华车市场站稳了脚跟，销量甚至一度超过“车坛老大哥”奥迪A6，稳夺这一级别车型销量冠军。
2007年更是突破5万大关豪华市场占有率高达30%，要知道，那个年代汽车可不是家家户户都有。有这样的销量数字，可谓相当辉煌这也让第十二代皇冠成为最经典的皇冠。
甚至现在我身边还有朋友将该车改装并珍藏就为了摇曳的青春，年少的情怀！
巅峰之后 皇冠走下神坛
皇冠在中国的辉煌也并未持续很久，2008年开始，几千辆的月销量成为常态皇冠逐渐走下神坛，2009年第十三代皇冠的上市。
第十三代皇冠
也依旧没能挽救其销量下跌的局面。
痛定思痛，2013年第十四代皇冠国产上市。这次，一汽丰田“大刀阔斧”将皇冠进行调整。
国产版第十四代皇冠
外观加入更加年轻化且激进的设计，并一举将售价降低至25~30万元，动力采用2.0T+8AT的常规组合，定位与奥迪A4同级别。
试图放低姿态，迎合年轻消费者，可事实却让一汽丰田非常的尴尬。
定位放低、降价竞争……一系列举措，还是没能帮助皇冠重新走进主流市场销量惨淡与这3点有关。车主口味变化曾经，车主更钟意“稳重型”车，无论家用还是商务，中庸的外观与可靠的质量，都是车主选车时最看重的。
在商务领域，皇冠堪称老大哥相当有地位，是爸爸辈儿心目中的典范车型，现如今，90后年轻车主已经是买车的主力军。
对车更注重品牌效应和个性化定制等方面皇冠在应对车主这些需求时，有些力不从心。
自身定位失准
作为曾经能跟奥迪A6抗衡的经典高端轿车，现在被一些车迷吐槽改成了“四不像”。
不难看出，丰田是想兼顾中年人的审美，还要尽可能满足年轻人的需求，鱼和熊掌不可兼得，这就让皇冠陷入尴尬境地。对于中年车主来讲，很难接受皇冠现在的风格，它已经不是不可逾越的豪华车了。
那对于年轻车主来说，无论是“先入为主”的固有印象，还是它的综合实力及定价，都难以满足他们的消费预期，沦落至中年消费者看不上，年轻消费者买不起的境地。
面对竞争，相对偏高的定价
自第十四代皇冠开始，丰田的品牌溢价正在做低，前置后驱的成本又居高不下
与此同时，BBA车型的价格在持续下探。显然，技术更先进、配置更豪华，又让国人感觉有面儿的BBA更具吸引力。
25~30万左右的预算，爱好运动的年轻人更倾向于奥迪A4、宝马3系。
追求商务的中年人，或许会入手别克君越、雷克萨斯ES。
总而言之，车主很难将皇冠列入自己的意向车名单中，光看2017年的年销量，仅有可怜的37455辆。
这份“答卷”还是皇冠采用降价政策换来的，实属凄凉。在刚刚过去的6月，丰田在日本发布了新一代皇冠车型，单从这个“特别”的前脸就与皇冠在中国消费者眼中的样子相差甚远，它在日本的售价约合人民币27~42万元。
十五代皇冠概念版车型
十五代皇冠概念版车型
不过，丰田也深知在中国皇冠大势已去，如此价格与定位的皇冠，不适合中国市场，退市以及被替代也是无奈之举，于是做出在中国停产皇冠由亚洲龙接盘的决定！
亚洲龙能否挑起重担？
此时，曾专供北美市场的亚洲龙或许能成为填补空白的最佳选择。
因为中国车主和美国车主的口味非常接近，它曾在美国创下成功的销量纪录
另外，亚洲龙外观本就运动、激进拥有与生俱来的运动范儿。
并且它的空间甚至要比皇冠更大一些这也是眼下中国车主最喜欢的另外，亚洲龙应用前置前驱平台相比皇冠的后驱平台成本可以降低，价格下探幅度也能更大。因此，亚洲龙或许更适合中国市场。
只可惜从此中国市场再无皇冠！
