时至7月初，2018年时间已过半；每到此时，一些车企往往会发起对半年销量目标的冲刺，使得6月份的销量数据会稍显突出。但从日前乘联会发布的6月份乘用车市场的销量数据看，今年的乘用车市场似乎稍有反常。
抛开长期处于下滑态势的微客市场，狭义乘用车市场的生产量、批发销量、零售销量的环比分别为-0.1%、-0.8%、-6.4%，均为下滑态势。
淡季来临，乘用车市场持续不振；轿车、SUV市场有库存压力，车企对MPV市场量入为出。
批发销量体现了车企对于市场的期望。从6月份的数据来看，轿车、SUV市场单月同比分别为9.0%、0.5%，并带动狭义乘用车市场保持2.9%的同比正增长，供给端对市场的推动作用非常明显。但与此同时，6月份的零售数据却显示，轿车市场同比下滑0.7%，SUV市场同比下滑4.4%。
（6月份乘用车批发数据，来源乘联会）
进一步看，6月份轿车、SUV市场批发销量与零售销量的差值分别为93241辆、58491辆；5月份轿车、SUV市场批发销量与零售销量的差值分别为22531辆、28026辆。两组数据对比可以发现，车企在轿车、SUV市场给终端加压的意图，在6月份实则存在一定冲量的行为，只是无奈终端零售不够理想的表现给车企带来不小的压力，进而带动狭义乘用车市场整体同比下滑。目前，1-6月份狭义乘用车市场新增库存量已接近60万辆。
（6月份乘用车零售数据，来源乘联会）
至于已降温的MPV市场，车企显然没有像对轿车、SUV市场的高期望，基本保持了量入为出的谨慎原则。6月份MPV市场批发销量与零售销量的差值为545辆，1-6月份MPV市场批发累计销量与零售累计销量的差值为-3845辆。
SUV市场低增长成常态，中国品牌将如何应对合资品牌的竞争？
继5月份之后，SUV市场再度表现出了弱于轿车市场的态势，无论是单月、累计绝对量，还是批发量、零售量的增速，都是如此；SUV市场低增长的态势几成定局。
我们知道，近年来中国品牌的市场份额之所以能超越合资品牌，其关键在于SUV市场。国内消费需求对SUV偏爱，中国品牌较合资品牌在SUV市场投入的更早、更大、更广。但如今来看，中国品牌似乎不能太过于依赖这种因SUV市场的爆发增长带来的优势。
（6月份乘用车零售数据，来源乘联会）
合资品牌在去年以来，就加大了对SUV市场的投入力度，比如大众系、日系。进入今年以来，合资品牌在SUV市场的动作有增无减，近期更是集中上市或推出小尺寸SUV，比如丰田奕泽和C-HR、斯柯达柯米克、大众探歌、三菱奕歌等。经此之后，主流合资品牌基本完成了对10-30万元SUV市场的全覆盖。由此带来的影响是，中国品牌除了要应对品牌的竞争，前期积累的多而全的产品组合优势也会打折扣。
乘联会公布的数据显示，6月份乘用车批发量前十车企中，吉利汽车、长安汽车等在列；6月份乘用车零售量前十车企中，吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车等在列。可以看到，这几家中国品牌车企，无一不是在轿车、SUV市场均有车型布局。
（6月份乘用车批发数据，来源乘联会）
总体来看，乘用车市场在过去半年的表现可谓差强人意，但也在年初低增长的预料之中。轿车市场有新能源市场的利好刺激（详见《轿车市场连续两月反弹，SUV市场的高增长到头了吗？》），表现略微超出预期；SUV市场进入低增长阶段几成定势。在这样的市场格局下，是继续发力单一市场、还是多领域投入？显然，留给车企的难题颇大。
