不少车友已经知道，尽管普拉多是一台把日常使用舒适性和越野能力兼容得很好的越野车，但改款后的普拉多换装分时四驱，驱动系统结构取消了中央差速锁，而且高配车型也不再具有后差速锁，转而使用电子限滑系统，让不少车友难以接受。
在这样的情况下，疆哥觉得市场上有另外两款，相对来说没有那么完美，却也非常优秀的带锁的日系越野车，值得各位越野爱好者考虑，它们分别是日产途达和三菱帕杰罗。（补充信息：途达官方指导价：16.98-24.58万，帕杰罗官方指导价：34.98-42.98万，国产普拉多官方指导价：44.38-61.58万）
虽然同为越野车，但它们两者之间的外观差距其实非常大。帕杰罗的外观自07年以来就没怎么改动过，后来发布的改款无一例外地都在为帕杰罗增添一些令人嗤之以鼻的所谓“装饰”。
就像最新发布的2019款帕杰罗，在发动机盖前沿贴上尺寸比路虎还大的帕杰罗英文名称，除了增加洗车的复杂程度以外，对外观没有丝毫增益，同理车尾的毫无意义的灯罩和奇丑无比的后保险杠，只会降低消费者的购买意愿。
疆哥认为越野车的外观就应该简简单单，完全向功能性妥协。如果忽略掉那些恼人的装饰的话，帕杰罗看起来依旧是一台传统的越野吉普车，同时经典的线条虽然比不及普拉多和陆巡时尚，但“山猫”那种灵活又硬派的味道在2018年依旧独特。相比之下平淡无奇的途达则更像是一台加装货厢盖的皮卡。
虽然疆哥更喜欢帕杰罗（当然是去掉那些讨厌的装饰后的帕杰罗）的外观，但如果要在这两台车中选一台兼顾代步的话，途达会是毫无疑问的选择。
可能因为是十年前的人类更加硬派，帕杰罗的人机工程以2018年的标准来看简直是灾难级别的。体积巨大的四驱模块不仅占据了大量的储物空间，在放饮料之前都要精打细算一下剩余空间，在P档的情况下你还不一定能顺利地打开座椅加热。同时过时的内饰设计和巨大的接缝让帕杰罗买家即使是购买2019款也能感受到扑面而来的年代感。
相比之下途达至少看起来是一台2018年生产的新车，同时更多的储物空间和更合理的座椅设计，让驾驶和乘坐都变得更轻松舒适。需要说明的是，虽然这两台车的内饰不是同一年代的产物，但它们都仅仅是为了满足功能性需要而设计的，对内饰有更高要求的越野车买家就只能去看普拉多和陆巡了。
就像面对同价位的其他对手一样，在这一次的行走系统对比中，帕杰罗再一次毫无悬念地取得胜利。不仅有两把锁加持，这套超选二代四驱系统，还有一个同价位其他越野车无法实现的功能。得益于搭配了一个中央开放式差速器，帕杰罗可以实现在100km/h以下，不需要停车就可以在后驱，高速四驱，和高速四驱锁止这三个模式中无缝切换。
它的意义不仅仅是减少停车时间和切换次数，更重要的是可以在速度比较高但路况复杂的路面，保持行驶节奏的同时不会损坏中差。挂上4HLC后，帕杰罗既能像达喀尔拉力赛一样在任何路面高速飞驰，这种情况下帕杰罗的承载式车架能提供比非承载式车架更敏捷的反应。同时在4HLC模式下两把锁也能提供优秀的通过性能。
要是遇到更极限的路况，停车挂上4LLC后，扭矩将会放大1.9倍，这个星球上大部分的路况阻挡不了处于最强模式的帕杰罗的脚步。225mm的离地间隙和40度的接近角在越野车中都属于非常优秀的水平，但碍于车尾的拖车勾，离去角仅为19度，在石头路面越野的话要比较注意。
途达在帕杰罗面前，越野能力方面的优势除了更长的后轴行程，其他方面都要弱于帕杰罗。没有中锁和中差，四驱对不同路面适应性和动力分配稳定性不及帕杰罗。相比于帕杰罗的后多连杆悬挂，途达的后硬轴能提供更夸张的前后轴交叉幅度，以延长后轮附着在地面上的时间，但高速行驶时则有点与车身脱节的感觉。
挂上低速四驱后扭矩可以放大2.7倍，但由于没有中差，依靠电子限滑的前轮脱困能力不及帕杰罗稳定，开途达越野的时候要在选择路线多加心思，让后轮处有抓地力比较好的路线上能大大减少陷车的可能。
离地间隙和帕杰罗一样为225mm，但接近角却比帕杰罗少了8度，仅为32度，离去角也刚好比帕杰罗高了8度为27度。但考虑到不少消费者都反应途达在低速四驱模式下降不下档，至少在厂家发布解决方案之前，疆哥认为帕杰罗的越野能力目前大幅领先于途达。
两台车的动力水平相当接近，有趣的是途达的2.5升发动机比帕杰罗的3.0升还多出十匹马力，而帕杰罗本应大幅领先的扭矩却仅比途达高4牛米。在92号汽油普及率非常高的2018年，适应90号汽油的标定策略已经没有什么存在的必要了，考虑到帕杰罗快要停产的未来，重新标定只能是一个不现实的想法。
解决方法也很简单，拥有243匹马力329牛米的平行进口帕杰罗3.8的售价已经下探到35万的区间，加上帕杰罗一直以来都拥有出色的可靠性和维修便利性，疆哥实在是没有找到任何理由去买看起来更丑的19款。
途达的价格比带后锁的帕杰罗便宜了十万以上，越野车改装达人用这十万可以打造出一台带三把锁，同时动力更强的途达。途达更优秀的舒适性和更现代化的使用体验，都让消费者更难在这两者中作出取舍。
而疆哥的结论是：纯玩具，毫无疑问选帕杰罗。兼顾日常使用和性价比，途达在其所处的价格区间里面，是目前最好的选择。只是疆哥一直对它的鼓刹耿耿于怀，不知道车友们会不会有同样的想法呢？
