日前，国家发改委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》。其中，正式取消了同一外国投资者设立超过30家分店、销售来自多个供应商的不同种类和品牌成品油的连锁加油站建设、经营须由中方控股的限制。据悉，2018年版负面清单将于7月28日开始实施，届时我国成品油终端市场将全面向外资放开，外资可独立运营加油站。
如今，中石油、中石化是国内成品油终端市场的主导，无论加油站数量还是分布都是如此。而在国内经营的外资品牌有壳牌、BP、埃克森美孚、道达尔；有估算表明，以上外资品牌总加油站数量不足全国加油站数量3%。其中，壳牌在加油站数量和区域分布上占优势。此外，有数据显示，外资品牌平均单站的销量应在6-7百万升/年（五千吨/年），是市场平均水平的 2倍以上，体现了其较高的经营能力。
那么，一旦我国成品油终端市场全面放开，会带来什么影响呢？基于前面的经营数据来看，或将带动国内成品油终端市场进入市场竞争时代，价格、油品、分布、服务将成为重要竞争力。而这，又会否与国内汽车消费有关系呢？
价格影响成品油终端市场，但不一定能引导消费者对排量的选择。
在日常生活中，我们经常能看到一些加油站给出加油优惠的站内广告，幅度往往在几毛钱左右。的确，这往往也能吸引到一些车主特意到该加油站消费。不过，这种影响是停留在成品油市场竞争层面。
会否有人因为这种小幅度的价格影响去选购不同排量的车型呢？比如，价格低就去选择较大排量的车。对此，笔者认为，这种可能性不会大。其一，清单的确指出外国投资者可销售来自多个供应商的成品油，但在国际原油价格一定且成品油会受到国家调控的情况下，外资品牌和国内品牌成品油的终端价格应不会有太大差异。这意味着，想因为成品油价格大幅下降去买大排量车几无可能。其二，国内排放法规在逐步加严，大排量车型本就不被鼓励。
取消同一外国投资者销售不同种类和品牌成品油的限制，或刺激柴油车消费。
长久以来，乘用车市场的柴油车就是非主流，但这并非因为柴油乘用车不好。事实上，大家传统印象中柴油车声音大、噪音大、冒黑影的情况，在柴油车技术进步后，已大幅优化或不见。一些在国内畅销的车型，在国外往往有柴油车版本。如大众系车型，日系车型等，其柴油版本的车型在满足排放法规的前提下，能提供更强的动力和更经济的油耗。
这是国内一些消费者对柴油车心心念的原因，但为何国内柴油乘用车是非主流呢？坊间认为，这与国内柴油炼油品质有关系。如若为真，那么在限制取消后，这些外资品牌加油站是有可能引入一些高品质柴油的。届时，喜欢柴油车的人或能如愿。
此外，除了前面的数据能表明外资品牌具有较好的成品油终端市场经营能力，大家日常加油时其实也能体会到一些。比如，分布相对广泛的壳牌，除了加油的服务更为规范，态度也非常客气。一旦外资品牌扩大规模，如此服务也必然会对中字头加油站产生影响，或将带动成品油终端市场的整体服务水平提升。显然，这也会影响到国内消费者。而如果外资品牌在一些较偏远的地方加大网点布局，对促进汽车消费或也有些许作用。
总之，不管限制取消后，对国内的汽车消费影响有多大，对消费者而言总归不是坏事。
