“山寨低质”，是我国自主品牌发展初期时的灰色名词，也是长时间内一直不能摆脱的困扰。我国汽车工业发展时间短、汽车技术也相对较落后，在没有任何技术的支持下，完全是从“照葫芦画瓢”起步的。毫无疑问，早期制造的汽车产品一些方面是达不到要求的。
经过十几年来的技术积累，通过自主人才的培育、引进国外高科技人才，自主品牌的研发水平与十年前相比已不可同日而语。自主品牌纷纷开始转型战略，车企不约而同提出要重视汽车产品的品质安全。正如他们所言：“潜心做好车。”
日前，自主品牌中的佼佼者长城汽车就对品质安全作出了不同的诠释。长城汽车旗下哈弗H4迎来了一场顶压试验车专项拆解活动，使用视频直播的方式，在众目睽睽之下揭开了哈弗H4“顶住压力”背后的秘密。
众所周知，在高速路上打车侧翻压向旁边的车辆事故时有发生，消费者对于汽车的车顶抗压能力也是越来越关注。据美国公路安全保险协会（IIHS）的调查结果显示：在侧翻事故中，车顶的压力重量比为4的车辆与压力重量比为1.5的车辆相比，车内乘员的致死率或受伤概率将增加50%；而当车顶承受压力强度达到4倍自身车重时，侧翻事故中的致命伤害会降低50%。
挑战IIHS，哈弗H4稳获优秀评级
在3月25日，哈弗H4就已经挑战过严苛的美国IIHS顶压试验。哈弗H4在从0-127mm的整个形变过程中，车顶经历了由弹性形变到塑性变形的过程，在整个试验过程当中，该车A柱上沿与车顶均未出现材料断裂的情况。
对于这样的表现，业界里有一个比较专业的评级数值：SWR（峰值载荷与车重之比）。哈弗H4的SWR（峰值载荷与车重之比）值的出现位置在前风挡玻璃破碎之前，其实测数据位SWR=4.56（相当于4.56倍车身自重），被挤压位置所承受到的最大等效压力为72699N，按照IIHS标准来看，这样的表现稳获优秀评级，这也足以看出哈弗H4出色的车顶抗压能力和高强度的车身。
哈弗H4能顶住压力的秘密浮出水面
在此次直播中，将再度深入剖析哈弗H4的安全技术亮点。哈弗H4的车门、部分车身覆盖件、车内座椅以及天窗被清晰的展现在大众面前，安全技术专家也在现场将哈弗H4的安全技术亮点进行了全方位讲解。
哈弗H4在设计过程中充分的考虑了美国IIHS标准，在结构选材标准上非常的严苛，其中A、B柱更是采用了强度更高的热成型材料，达到Good等级。通过拆解，车内 A、B、C柱及顶盖横梁均得以清晰展现出来。经历压顶值周的全景天窗仍旧具有一定的承受能力，并且能够正常打开关闭。
除了顶压测试，哈弗H4的安全策略还有很多
除了能顶住压力之外，哈弗H4运用了3DP车身安全设计理念，在车身结构上运用了大连的高强钢和热成型钢，其中高强钢的应用比例达到67%。对于行人的保护方面，哈弗H4通过优化机舱布置，预留了充足的头部碰撞吸能空间，结合镂空式机罩内板设计，确保行人头部得到充分的缓冲。对于车辆安全方便，哈弗H4在前、后部都采用了强度更高、稳定性更强的辊压成型防撞梁，当车辆不小心发生低速碰撞时，哈弗H4可以有效保护车辆主体完好。
哈弗H4的在安全性上面所做的努力不可小觑，虽然目前自主品牌面临的压力非凡，国人对于自主品牌仍旧存在一定的偏见，但是我们应该更客观的面对自主品牌，就如哈弗H4，自主品牌的安全系数已经今非昔比了。
