出品："中国科普博览"公众号（ID：kepubolan）
作者：杨国伟 SELF 讲坛
?来自中国铁路总公司消息，2018年7月1日0时起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组"复兴号"动车组首次投入运营。上午10时，北京南到上海虹桥的G7次高铁动车从北京南站15站台准点满员出发。这也是铁路调图后，正式运行出发的加长版"复兴号"列车。
调图后，"复兴号"日开行数量将由现在的114.5对增加到170.5对，长编组"复兴号"动车组将原来列车中间多出的两个车头换为正常车厢，进一步提升了综合运力。目前，长编组"复兴号"设有商务、一等和二等座席，列车总长度超过400米，总定员达1193人，较现有8辆编组"复兴号"列车，定员和商务座数量有所增加，并能够满足时速350公里的运营要求。
列车分别担当G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次共4对列车的运输任务，通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。徐州至兰州、西安至成都、南宁至广州、贵阳至广州、重庆至贵阳、成都至重庆、合肥至福州、南宁至成都等方向都会增开动车组列车。后续，16辆长编组的"复兴号"动车组还将在京广高铁、沪昆高铁等线路上开行。今后，我们的动车可谓在全国大部分愉快奔跑啦！
这就意味着，"复兴号"告别一票难求的局面，小伙伴们可以一起感受高速列车的魅力了！
曾经的我：
现在的我：
"复兴号"宝宝有多争气！
1909年，由"中国铁路之父"詹天佑设计的"京张铁路"建成通车，从设计到建造，没有任何外国人插手，一点一滴都是由中国人的汗水浇筑而成的"中国创造"。
2018年，近110年后，中国高铁总里程已超过2.5万公里，3千多辆高速列车跨越960万平方公里的土地，贯穿全中国50万人口以上的大型城市。
不惧东北严寒，踏遍西北黄沙；横跨神舟上下，助力世界繁华。
中国高铁虽已立于世界舞台中央，但台下的质疑之声却依旧时时回响：
技术原创？Copy国外？安全质量？缺乏创新？
中国高铁接受缺陷——但，拒绝诬陷！
高铁设计师杨国伟亲自下场辟谣来了！
他是"973"项目首席科学家，"中国高速列车自主创新联合行动计划"总体专家组成员。平时淡然自若，冷静沉着，面无表情，却又是一个满身"孩子气"的老男孩，讲起中国高铁便激情澎湃，如数家珍，频频伸出大拇指点赞。
"火车快不快，全靠车头带"，毫无疑问，杨国伟就是中国高铁数一数二的"火车头"。
质疑1：中国的高铁技术都是从欧洲和日本"借来"的？
杨国伟：中国的高铁研发实际上从1990年就开始了。2002年左右，我们生产出了'先锋号''中华之星号'等一批高速列车，最高测试时速可达315公里。但当时我国的工业基础和技术力量比较弱，这些高铁经常'趴被窝'。2004年我们本来打算引进德国西门子列车，可对方说中国的高速铁路那么弱，才不要卖给我们。所以我们只是引进了生产线，核心技术依旧掌握在别人手上。
质疑2：中国高铁的车型纯粹模仿国外？
杨国伟：2009-2011年，我们基于德国的西门子列车和日本的二型车，研制出了中国原创的CRH380系列车，也就是家喻户晓的"和谐号"。由于我们国家的高速列车平台引进自不同国家、不同车系，对此我们必须要把世界各国的标准统一为中国的标准。所以这个时候我们就围绕着"互联互通"，重新设计出了"中国标准动车组"，也就是"复兴号"。
质疑3：中国高铁还要为专利费买单？
杨国伟：我们已经在世界上申请了大量专利，并且经过了世界评审机构的全面评审。至少目前认为从380A到后面的"复兴号"，中国是具有绝对知识产权的。
质疑4：中国高铁无法应对极端天气？
杨国伟：西北一年大概有280天平均风速达到6级，我们就研制了防风沙列车；为了应对东北哈大线的极端低温，我们就研制了能忍耐零下40-50摄氏度的高寒列车。中国现在从列车上面已经往谱系化发展，满足了不同环境适应性的需求。
质疑5：中国高铁缺乏创新能力？
杨国伟：引进、消化、吸收、再创新。比方说，我们从日本引进的车最高时速是250公里，我们在此基础上进行再创新，把它变成一个最高时速380公里的车。我们还在研制双层高速列车，打算将载客量从一千人提高到两千人。同时，我们也正在研制时速600公里的磁浮列车，并且打算像高铁一样把它做成一个系列；可能在未来五年，我们就能坐上中国创造的600公里磁浮列车了！"
日本新干线于1964年东京奥运会开通，中国的高铁于2008年北京奥运会运营，期间相差了44年，可现在我国却能每年向日本大量出口国产列车，让世界为我们鼓掌！
本文综合整理自"中国科普博览"科普中国融合创作项目作品《16节长编组"复兴号"将首发！真正的中国制造，再次打脸喷子！》
本文来源于"中国科普博览"公众号（kepubolan），转载请注明公众号出处
责编：张露
