去年的这个时候，正是韩系车在国内市场的黑暗时刻，客观原因导致韩系车在国内销量的下滑让北京现代、东风悦达起亚两家车企几乎无力招架。然而，今年1-5月份以来，韩系车的市场表现在国内正迎来反弹。
5月份，北京现代销量超过6万辆，同比增长72%，连续11个月实现同比增长；1-5月份累计销量超过29万辆，同比增长10%。另外，东风悦达起亚5月份销量近3万辆，同比增长72.4%；1-5月份累计销量超过14万辆，同比增长31%。
价格调整是韩系车能从谷底快速反弹的重要原因，是战略选择。
韩系车，尤其是现代品牌，在国内市场曾是跨入年销百万辆的巨头，其旗下车型的产品力是得到市场认可的；这是韩系车在经历风波之后能反弹的基础。但经历堪称“断崖式”下滑后的韩系车，要想快速走出阴影，单靠产品力显然不足以解决问题，必须得下猛药；价格向来最能刺激消费者的敏感神经，于是大幅度促销成为韩系车最能救命的手段。
如领动在终端的促销，据说已在2万元左右。所谓付出总有回报，5月份领动的销量超过1.8万辆，领跑北京现代。
除了针对已上市车型做价格促销，韩系车的价格调整策略是系统性的、且有的放矢。比如，去年11月份上市的全新ix35，指导价直接调整到11.99-16.19万元；今年4月份上市的智跑，则更为简单直接，只提供两款车，售价11.99-13.99万元，目前已成为起亚品牌最畅销车型。两款车较同级合资车型，如奇骏等，价格低出5-6万元，几乎和自主品牌同级车形成同价位竞争关系。
有人说，价格调整将进一步影响韩系车在国内的品牌影响力，会阻碍其品牌向上；的确如此！但若韩系车不将解决销量问题放在首位，致使生存都有问题，那何来品牌影响力之说。所以，价格调整是韩系车不得已、但必须为之的战略选择。
另外，韩系的高端车型，如索纳塔、胜达等，似乎并没有额外太大的价格动作。笔者猜测，既然在鼎盛时期都没有解决的向上难题，韩系车就实在没有必要在此要销量，也可以减少一些对韩系品牌的影响。
完成销量目标是首要任务，梳理产品谱系及结构是韩系车的下一步棋。
此前，北京现代对外公布了2018年度销量目标，为90万辆；参考时间进度及国内下半年销量高于上半年的的市场规律，其目标有望达成。而至于东风悦达起亚，基于目前已完成的14万辆及年度50万辆的销量目标看，其还需加快进度才行。
事实上，在进行价格调整之后，韩系车也有在梳理产品谱系及结构的迹象。除了今年4月份推出的ENCINO，北京现代也亮相了轿跑LAFESTA，东风悦达起亚也将上市小型SUV奕跑；当然，两家都在推进新能源车型。
可以看到，这些已经上市或即将上市的韩系新车型，较此前进行价格调整的车型有不同，一方面强调年轻化，另一方面以科技、品质提升价值感。这显然是韩系车经历一轮市场波动的后手，在销量反弹之后，用新车型逐步提振品牌。不仅如此，笔者预测，一旦韩系车的销量回升、市场稳定后，其或将重新梳理现有的产品谱系，精简产品数量的同时突显求量、求价的不同侧重。如东风悦达起亚，目前有多达18款车在售（包含少量进口车），实在偏多。
总体来看，经历罕见的波动后，韩系车目前的市场表现正在回暖。以产品为基础，针对上量车型果断的价格调整推动韩系车走出低谷，基本摆脱了生存之忧。不过，韩系车在鼎盛时期没有解决的品牌向上问题依旧是它未来的难题。目前，部分新车的推出体现了韩系车弥补品牌影响力的意图，但如何把控上量和品牌之间的节奏却极是考验。所以，接下来，韩系车或许得步步为营了。
