今早虎嗅一篇《小黄车快黄了》的报道，引起了业内的广泛关注。不过很快ofo联合创始人于信发朋友圈否认。
其实这次虎嗅和ofo之间的“掐架”，主要观点无外乎集中于两点。一点是高层到底是不是出现了动荡，用虎嗅的说法就是动荡不可避免，最主要的就是海外市场和市场公关部门。另外一点就是裁员的力度，ofo的全部业务线都面临大规模裁员。尤其是供应链团队受到的冲击最大，裁员比例高达20%。
而ofo联合创始人之所以予以否认，或许是基于商业层面的考虑。毕竟现在的ofo处于阵痛之际，如果再有媒体推波助澜，ofo或许比业界预期更快的时间倒下。那么，双方到底谁在说真话，谁又在说谎呢？
不妨先从之前发生的事情捋一捋。早在今年5月15日，南华早报就发布消息称，戴威已拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。这或许是因为戴威看到摩拜在被美团收购后CEO王晓峰被换下，因此不想丧失主动权和独立权。认为戴威，“不被大公司、股东控制，保持独立发展”是第一要务，其余的一切业务规划均要为其让位。
但当时的ofo已经非常“窘迫”了，不仅有数十亿欠款，还始终未能找到真正的盈利模式。为了寻找突破口，ofo甚至在5月下旬推出车身商业广告、App开屏广告。但很显然这样的举措短期内可能见不到太大成效，不足以弥补之前的“烧钱黑洞”。
在拒绝了滴滴的潜在要约后，业内有能力、有意愿收购ofo的巨头、独角兽显然已经寥寥无几。为此，ofo必然要展开自救。就像魅族当时为了自救对公司架构进行大刀阔斧的改动一样，ofo也是如此，希望能通过新鲜血液来让自身实现“新生”。
此外，裁员也是“开源节流”的重要组成部分。在裁员之后能够压缩成本，降低运营压力，或许能够让ofo有了喘息的机会。尤其是海外部门的解散，不仅能减少资金的投入，还能让ofo更专注于国内市场。
这样看来，虎嗅针对ofo高层动荡、裁员的报道，有可能是建立在真实信息基础之上的。毕竟结合前因后果来看，如今的ofo已经是在艰难支撑。
当然，真正的是非对错目前尚不清楚。或许随着时间的推移，更多的消息将曝光出来。届时，究竟是谁站在悬崖边上或是发布了不实报道，我们就能够有着更深入的了解。（科技新发现 康斯坦丁/文）
